საკონტაქტო ქსელიარის მოწყობილობების ნაკრები წევის ქვესადგურებიდან ელექტროენერგიის ელექტროენერგიის გადასაცემად მიმდინარე კოლექტორების მეშვეობით. იგი წარმოადგენს წევის ქსელის ნაწილს და ელექტრიფიცირებული სარკინიგზო ტრანსპორტისთვის ის ჩვეულებრივ ემსახურება როგორც მის ფაზას (ცვლადი დენით) ან ბოძს (მუდმივი დენით); მეორე ფაზა (ან ბოძი) არის სარკინიგზო ქსელი. საკონტაქტო ქსელი შეიძლება გაკეთდეს კონტაქტური რელსით ან კონტაქტური შეჩერებით.
კონტაქტურ ქსელში კატენის საკიდიას ძირითადი ელემენტებია შემდეგი: მავთულები - საკონტაქტო მავთული, საყრდენი კაბელი, გამამაგრებელი მავთული და ა.შ.; მხარს უჭერს; დამხმარე და დასამაგრებელი მოწყობილობები; მოქნილი და ხისტი ჯვარედინი წევრები (კონსოლები, დამჭერები); იზოლატორები და ფიტინგები სხვადასხვა დანიშნულებისთვის.
საკონტაქტო ქსელები კატენარული შეჩერებით კლასიფიცირებულია ელექტრიფიცირებული ტრანსპორტის ტიპის მიხედვით, რომლისთვისაც ის არის განკუთვნილი - რკინიგზა. მაგისტრალური, ქალაქი (ტრამვაი, ტროლეიბუსი), კარიერი, მაღარო მიწისქვეშა სარკინიგზო ტრანსპორტი და ა.შ.; ქსელიდან მომარაგებული EPS-ის დენის ტიპისა და ნომინალური ძაბვის მიხედვით; სარკინიგზო ლიანდაგის ღერძთან მიმართებაში საკონტაქტო საკიდის განთავსებაზე - ცენტრალური დენის შეგროვებისთვის (მატერიალური სარკინიგზო ტრანსპორტით) ან გვერდითი (სამრეწველო სატრანსპორტო ლიანდაგზე); საკონტაქტო საკიდის ტიპის მიხედვით - მარტივი, ჯაჭვის ან სპეციალური; საკონტაქტო მავთულის და საყრდენი კაბელის დამაგრების, წამყვანის მონაკვეთების შეერთების სპეციფიკაზე და ა.შ.
საკონტაქტო ქსელი შექმნილია გარეთ მუშაობისთვის და, შესაბამისად, ექვემდებარება კლიმატურ ფაქტორებს, რომლებიც მოიცავს: გარემოს ტემპერატურას, ტენიანობას და ჰაერის წნევას, ქარს, წვიმას, ყინვას და ყინულს, მზის რადიაციას და ჰაერში სხვადასხვა დამაბინძურებლების შემცველობას. ამას უნდა დაემატოს თერმული პროცესები, რომლებიც ხდება ქსელის ელემენტებში წევის დენის გადინებისას, მათზე მექანიკური ზემოქმედება პანტოგრაფებიდან, ელექტროკოროზიული პროცესები, მრავალი ციკლური მექანიკური დატვირთვა, ცვეთა და ა.შ. ყველა საკონტაქტო ქსელის მოწყობილობას უნდა შეეძლოს გაუძლოს ჩამოთვლილი ფაქტორები და უზრუნველყოფენ მიმდინარე შეგროვების მაღალ ხარისხს ნებისმიერ საოპერაციო პირობებში.
სხვა ელექტრომომარაგების მოწყობილობებისგან განსხვავებით, საკონტაქტო ქსელს არ აქვს რეზერვი, ამიტომ მასზე დაყენებულია გაზრდილი საიმედოობის მოთხოვნები მისი დიზაინის, მშენებლობისა და მონტაჟის, ტექნიკური და შეკეთების გათვალისწინებით.
საკონტაქტო ქსელის (CN) დაპროექტებისას, მავთულის რაოდენობა და ბრენდი შეირჩევა წევის ელექტრომომარაგების სისტემის გამოთვლების, აგრეთვე წევის გამოთვლების საფუძველზე; კონტაქტური საკიდის ტიპის განსაზღვრა EPS-ის მოძრაობის მაქსიმალური სიჩქარისა და სხვა მიმდინარე შეგროვების პირობების შესაბამისად; იპოვეთ დიაპაზონის სიგრძე (მთავარი ნიმუში მისი ქარის წინააღმდეგობის უზრუნველსაყოფად პირობების მიხედვით და როდის მაღალი სიჩქარითმოძრაობა - და ელასტიურობის მოცემული დონე უთანასწორობა); აირჩიე წამყვანის მონაკვეთების სიგრძე, საყრდენების ტიპები და დამხმარე მოწყობილობები გადაზიდვებისა და სადგურებისთვის; ხელოვნურ სტრუქტურებში CS დიზაინის შემუშავება; განათავსეთ საყრდენები და შეადგინეთ საკონტაქტო ქსელის გეგმები სადგურებსა და ეტაპებზე მავთულის ზიგზაგების კოორდინაციით და საკონტაქტო ქსელის ზედა გადამრთველების და სექციური ელემენტების განხორციელების გათვალისწინებით (წამყვანი მონაკვეთების საიზოლაციო ნაწილები და ნეიტრალური ჩანართები, სექციური იზოლატორები და გათიშვები). ).
ძირითადი ზომები (გეომეტრიული ინდიკატორები), რომლებიც ახასიათებს საკონტაქტო ქსელის განლაგებას სხვა მოწყობილობებთან შედარებით, არის საკონტაქტო მავთულის ჩამოკიდების H სიმაღლე სარკინიგზო თავის ზედა დონის ზემოთ; A მანძილი ცოცხალი ნაწილებიდან კონსტრუქციებისა და მოძრავი შემადგენლობის დამიწებულ ნაწილებამდე; მანძილი Г გარე ლიანდაგის ღერძიდან სარკინიგზო თავების დონეზე მდებარე საყრდენების შიდა კიდემდე რეგულირდება და დიდწილად განსაზღვრავს საკონტაქტო ქსელის ელემენტების დიზაინს (ნახ. 8.9).
საკონტაქტო ქსელის დიზაინის გაუმჯობესება მიზნად ისახავს მისი საიმედოობის გაზრდას მშენებლობისა და ექსპლუატაციის ღირებულების შემცირებისას. რკინაბეტონის საყრდენები და ლითონის საყრდენების საძირკვლები დაცულია მაწანწალა დენების ელექტროკოროზიული ეფექტისგან მათ გამაგრებაზე. საკონტაქტო მავთულის სიცოცხლის ხანგრძლივობის გაზრდა მიიღწევა, როგორც წესი, პანტოგრაფებზე ჩანართების გამოყენებით მაღალი ანტიფრიქციული თვისებებით (ნახშირბადი, მათ შორის ლითონის შემცველი, მეტალ-კერამიკა და ა.შ.), პანტოგრაფების რაციონალური დიზაინის არჩევით, ასევე ოპტიმიზაცია. შეგროვების მიმდინარე რეჟიმები.
საკონტაქტო ქსელის საიმედოობის გასაზრდელად, ყინული დნება, მათ შორის. მატარებლის მოძრაობის შეფერხების გარეშე; გამოიყენება ქარის რეზისტენტული საკონტაქტო გულსაკიდი და ა.შ. საკონტაქტო ქსელზე მუშაობის ეფექტურობას ხელს უწყობს სექციური გამთიშველების დისტანციური გადართვის ტელეკონტროლის გამოყენება.
მავთულხლართების დამაგრება არის მავთულხლართების მიმაგრება იზოლატორებისა და მათში შემავალი ფიტინგების მეშვეობით წამყვან საყრდენზე მათი დაძაბულობის მასზე გადატანით. მავთულის დამაგრება შეიძლება იყოს არაკომპენსირებული (ხისტი) ან კომპენსირებული (ნახ. 8.16) კომპენსატორის მეშვეობით, რომელიც ცვლის მავთულის სიგრძეს, თუ მისი ტემპერატურა იცვლება მოცემული დაძაბულობის შენარჩუნებისას.
კატენის წამყვანის განყოფილების შუაში შესრულებულია შუა სამაგრი (ნახ. 8.17), რომელიც ხელს უშლის არასასურველ გრძივი მოძრაობებს ერთ-ერთი ანკერისკენ და საშუალებას გაძლევთ შეზღუდოთ დაზიანების არეალი კატენარზე, როდესაც მისი ერთ-ერთი მავთული წყდება. . შუა სამაგრი კაბელი მიმაგრებულია საკონტაქტო მავთულზე და საყრდენი კაბელი შესაბამისი ფიტინგებით.
საკონტაქტო ქსელის მავთულის დაჭიმვის კომპენსაცია (ავტომატური რეგულირება), როდესაც მათი სიგრძე იცვლება ტემპერატურული ზემოქმედების შედეგად, ხორციელდება სხვადასხვა დიზაინის კომპენსატორებით - ბლოკ-დატვირთვის, სხვადასხვა დიამეტრის დრამებით, ჰიდრავლიკური, გაზ-ჰიდრავლიკური, ზამბარით და ა.შ. .
უმარტივესი არის ბლოკ-დატვირთვის კომპენსატორი, რომელიც შედგება დატვირთვისა და რამდენიმე ბლოკისაგან (საბურავის ამწე), რომლის მეშვეობითაც დატვირთვა დაკავშირებულია დამაგრებულ მავთულთან. ყველაზე ფართოდ გამოიყენება სამბლოკიანი კომპენსატორი (ნახ. 8.18), რომელშიც ფიქსირებული ბლოკი ფიქსირდება საყრდენზე, ხოლო ორი მოძრავი ჩასმულია ტვირთის გადამზიდავი კაბელის მიერ წარმოქმნილ მარყუჟებში და ფიქსირდება მეორე ბოლოში. ფიქსირებული ბლოკის ნაკადი. დამაგრებული მავთული მიმაგრებულია მოძრავ ბლოკზე იზოლატორების მეშვეობით. ამ შემთხვევაში, დატვირთვის წონა არის ნომინალური დაძაბულობის 1/4 (მოწოდებულია 1:4 გადაცემათა კოეფიციენტი), მაგრამ დატვირთვის მოძრაობა ორჯერ მეტია, ვიდრე ორ-6-წილიანი კომპენსატორის (ერთ. ერთი მოძრავი ბლოკი).
კომპენსატორებში სხვადასხვა დიამეტრის დოლებით (სურ. 8.19) დამაგრებულ მავთულთან დაკავშირებული კაბელები იჭრება მცირე დიამეტრის ბარაბანზე, ხოლო წონების გირლანდთან დაკავშირებული კაბელი იჭრება უფრო დიდი დიამეტრის ბარაბზე. დამუხრუჭების მოწყობილობა გამოიყენება მავთულის გაწყვეტის დროს კატენრის დაზიანების თავიდან ასაცილებლად.
ექსპლუატაციის სპეციალურ პირობებში, განსაკუთრებით ხელოვნურ სტრუქტურებში შეზღუდული ზომებით, მავთულის გათბობის ტემპერატურის უმნიშვნელო განსხვავებებით და ა.
არტიკულირებული დამჭერი შედგება სამი ელემენტისაგან: მთავარი ჯოხი, სადგამი და დამატებითი ჯოხი, რომლის ბოლოში მიმაგრებულია საკონტაქტო მავთულის სამაგრი სამაგრი (ნახ. 8.20). მთავარი ღეროს წონა არ გადადის კონტაქტურ მავთულზე და ის იღებს მხოლოდ დამატებითი ღეროს წონის ნაწილს დასამაგრებელი კლიპით. წნელები ისეთი ფორმისაა, რომ უზრუნველყონ პანტოგრაფების საიმედო გავლა, როდესაც ისინი აჭერენ საკონტაქტო მავთულს. მაღალსიჩქარიანი და მაღალსიჩქარიანი ხაზებისთვის გამოიყენება მსუბუქი დამატებითი წნელები, მაგალითად, ალუმინის შენადნობებისგან. ორმაგი საკონტაქტო მავთულით, სადგამზე დამონტაჟებულია ორი დამატებითი ღერო. მცირე რადიუსების მოსახვევების გარე მხარეს, მოქნილი დამჭერები დამონტაჟებულია ჩვეულებრივი დამატებითი ღეროს სახით, რომელიც მიმაგრებულია სამაგრზე, თაროზე ან პირდაპირ საყრდენზე კაბელისა და იზოლატორის საშუალებით. მოქნილ და ხისტი ჯვარედინი ზოლებზე დამაგრების კაბელებით, ჩვეულებრივ გამოიყენება ზოლის შესაკრავები (დამატებითი ღეროს მსგავსი), დამაგრებული დამჭერებით, სამაგრი კაბელზე დამაგრებული თვალით. ხისტი ჯვარედინი ზოლებზე ასევე შეგიძლიათ მიამაგროთ დამჭერები სპეციალურ თაროებზე.
დამაგრების განყოფილება არის კატენის საკიდის მონაკვეთი, რომლის საზღვრები არის წამყვანის საყრდენები. საკონტაქტო ქსელის წამყვან სექციებად დაყოფა აუცილებელია სადენებში მოწყობილობების ჩასართავად, რომლებიც ინარჩუნებენ მავთულხლართების დაძაბულობას მათი ტემპერატურის ცვლილებისას და საკონტაქტო ქსელის გრძივი მონაკვეთის განსახორციელებლად. ეს განყოფილება ამცირებს დაზიანების არეალს კატენის მავთულხლართების გაწყვეტის შემთხვევაში, ხელს უწყობს მონტაჟს, ტექნიკურს. დაუკავშირდით ქსელის შენარჩუნებას და შეკეთებას. წამყვანის მონაკვეთის სიგრძე შემოიფარგლება კომპენსატორების მიერ დაყენებული კატენის მავთულის ნომინალური დაჭიმვის მნიშვნელობიდან დასაშვები გადახრებით.
გადახრები გამოწვეულია სიმების, დამჭერების და კონსოლების პოზიციის ცვლილებებით. მაგალითად, 160 კმ/სთ-მდე სიჩქარის დროს, ანკერის მონაკვეთის მაქსიმალური სიგრძე ორმხრივი კომპენსაციის მქონე სწორ მონაკვეთებზე არ აღემატება 1600 მ-ს, ხოლო 200 კმ/სთ სიჩქარის დროს არაუმეტეს 1400 მ. მოსახვევებში. ანკერის მონაკვეთების სიგრძე რაც უფრო მცირდება, მით მეტია სიგრძის მრუდი და მისი რადიუსი უფრო მცირეა. ერთი წამყვანი განყოფილებიდან მეორეზე გადასასვლელად, კეთდება არასაიზოლაციო და საიზოლაციო კავშირები.
წამყვანების მონაკვეთების კონიუგაცია არის კატენარული სისტემის ორი მიმდებარე წამყვანი განყოფილების ფუნქციური კომბინაცია, რომელიც უზრუნველყოფს EPS პანტოგრაფების დამაკმაყოფილებელ გადასვლას ერთი მათგანიდან მეორეზე მიმდინარე შეგროვების რეჟიმის შეფერხების გარეშე, იმავე (გარდამავალ) სივრცეებში შესაბამისი განთავსების გამო. ერთი წამყვანი მონაკვეთის ბოლო და მეორის დასაწყისის საკონტაქტო ქსელი. განასხვავებენ არასაიზოლაციო (კონტაქტური ქსელის ელექტრული სექციების გარეშე) და საიზოლაციო (სექციით).
არასაიზოლაციო კავშირები კეთდება ყველა იმ შემთხვევაში, როდესაც აუცილებელია კომპენსატორების ჩართვა კატენის სადენებში. ამ შემთხვევაში მიიღწევა წამყვანის მონაკვეთების მექანიკური დამოუკიდებლობა. ასეთი კავშირები დამონტაჟებულია სამად (ნახ. 8.21, ა) და ნაკლებად ხშირად ორ შპალზე. ჩქაროსნულ მაგისტრალებზე კავშირები ზოგჯერ ხორციელდება 4-5 ინტერვალით, დენის შეგროვების ხარისხზე უფრო მაღალი მოთხოვნების გამო. არასაიზოლაციო ინტერფეისებს აქვთ გრძივი ელექტრული კონექტორები, რომელთა განივი ფართობი უნდა იყოს ექვივალენტური ზედა მავთულის კვეთის ფართობთან.
საიზოლაციო ინტერფეისები გამოიყენება მაშინ, როდესაც აუცილებელია საკონტაქტო ქსელის განყოფილება, როდესაც, გარდა მექანიკურისა, აუცილებელია უზრუნველყოფილი იყოს შეჯვარების მონაკვეთების ელექტრული დამოუკიდებლობა. ასეთი კავშირები მოწყობილია ნეიტრალური ჩანართებით (კატენარის მონაკვეთები, სადაც ჩვეულებრივ არ არის ძაბვა) და მათ გარეშე. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, როგორც წესი, გამოიყენება სამი ან ოთხი ღერძიანი შეერთება, რომლებიც ათავსებენ შეჯვარებადი მონაკვეთების საკონტაქტო მავთულებს შუა ღერძ(ებ)ში ერთმანეთისგან 550 მმ-ის დაშორებით (ნახ. 8.21.6). ამ შემთხვევაში წარმოიქმნება ჰაერის უფსკრული, რომელიც გარდამავალ საყრდენებზე აწეულ კონტაქტურ საკიდებში შემავალ იზოლატორებთან ერთად უზრუნველყოფს წამყვანის მონაკვეთების ელექტრულ დამოუკიდებლობას. პანტოგრაფის სრიალის გადასვლა ერთი წამყვანი მონაკვეთის საკონტაქტო მავთულიდან მეორეზე ხდება ისევე, როგორც არასაიზოლაციო შეერთებისას. თუმცა, როდესაც პანტოგრაფი შუა დიაპაზონშია, წამყვანის მონაკვეთების ელექტრული დამოუკიდებლობა კომპრომეტირებულია. თუ ასეთი დარღვევა მიუღებელია, გამოიყენება სხვადასხვა სიგრძის ნეიტრალური ჩანართები. ის ისეა არჩეული, რომ ერთი მატარებლის რამდენიმე პანტოგრაფის აწევისას გამოირიცხება ორივე ჰაერის უფსკრულის ერთდროული ბლოკირება, რაც გამოიწვევს სხვადასხვა ფაზიდან და სხვადასხვა ძაბვის ქვეშ მომუშავე მავთულის მოკლე ჩართვას. EPS-ის საკონტაქტო მავთულის დაწვის თავიდან ასაცილებლად, ნეიტრალურ ჩანართთან შეერთება ხდება გამონადენზე, რისთვისაც სიგნალის ნიშანი "გამორთეთ დენი" დამონტაჟებულია ჩასმის დაწყებამდე 50 მ და შემდეგ. ელექტრული ელმავლის წევის დასასრული 50 მ-ის შემდეგ და მრავალი ერთეული წევისთვის 200 მ-ის შემდეგ - ნიშანი „ ჩართეთ დენი“ (ნახ. 8.21c). მაღალსიჩქარიანი ტრაფიკის მქონე ადგილებში საჭიროა დენის გათიშვის ავტომატური საშუალებები EPS-ზე. იმისათვის, რომ შესაძლებელი გახდეს მატარებლის რელსებიდან გადმოსვლა, როდესაც ის იძულებულია გაჩერდეს ნეიტრალური ჩანართის ქვეშ, უზრუნველყოფილია სექციური გათიშვები, რათა დროებით მიაწოდოს ძაბვა ნეიტრალურ ჩანართს მატარებლის მოძრაობის მიმართულებიდან.
ნახ. ნახაზი 8.22 გვიჩვენებს ელექტრომომარაგებისა და სექციური მიკროსქემის მაგალითს სადგურისთვის, რომელიც მდებარეობს ალტერნატიული დენით ელექტროფიცირებული ხაზის ორმაგი ლიანდაგზე. დიაგრამაზე ნაჩვენებია შვიდი განყოფილება - ოთხი ტრასაზე და სამი სადგურზე (ერთი მათგანი სავალდებულო დამიწებით, როდესაც ის გამორთულია). მარცხენა მონაკვეთისა და სადგურის ლიანდაგების საკონტაქტო ქსელი ენერგიას იღებს ენერგოსისტემის ერთი ფაზიდან, ხოლო მარჯვენა მონაკვეთის ტრასები - მეორისგან. შესაბამისად, სექციები განხორციელდა საიზოლაციო და ნეიტრალური ჩანართების გამოყენებით. იმ ადგილებში, სადაც საჭიროა ყინულის დნობა, ნეიტრალურ ჩანართზე დამონტაჟებულია ორი სექციური გათიშვა ძრავის ამძრავით. თუ ყინულის დნობა არ არის უზრუნველყოფილი, საკმარისია ერთი ხელით მოქმედი სექციური გათიშვა.
სადგურებზე მთავარი და გვერდითი ქსელების საკონტაქტო ქსელის გასაკვეთად გამოიყენება სექციური იზოლატორები. ზოგიერთ შემთხვევაში, სექციური იზოლატორები გამოიყენება ნეიტრალური ჩანართების ფორმირებისთვის AC საკონტაქტო ქსელში, რომელსაც EPS გადის დენის მოხმარების გარეშე, ასევე ტრასებზე, სადაც პანდუსების სიგრძე არ არის საკმარისი საიზოლაციო კავშირების დასაყენებლად.
საკონტაქტო ქსელის სხვადასხვა მონაკვეთების შეერთება და გათიშვა, აგრეთვე მიწოდების ხაზებთან შეერთება, ხორციელდება სექციური გათიშვის გამოყენებით. ალტერნატიული დენის ხაზებზე, როგორც წესი, გამოიყენება ჰორიზონტალური მბრუნავი ტიპის გათიშვები; ხაზებზე პირდაპირი დენი- ვერტიკალურად ჭრის. გათიშვა კონტროლდება დისტანციურად საკონტაქტო ქსელის ზონის სამორიგეო სადგურში, სადგურის მორიგე ოფიცრების შენობებში და სხვა ადგილებში დამონტაჟებული კონსოლებიდან. დისპეტჩერიზაციის ტელეკონტროლის ქსელში დამონტაჟებულია ყველაზე კრიტიკული და ხშირად ჩართული გათიშვები.
არის გრძივი გათიშვები (კონტაქტური ქსელის გრძივი მონაკვეთების დასაკავშირებლად და გათიშვისთვის), განივი (მისი განივი მონაკვეთების შეერთებისა და გამორთვისთვის), მიმწოდებელი და ა.შ. ისინი მითითებულია რუსული ანბანის ასოებით (მაგალითად, გრძივი - A. , B, V, D; განივი - P; მიმწოდებელი - F) და ნომრები, რომლებიც შეესაბამება საკონტაქტო ქსელის ტრასების და მონაკვეთების რაოდენობას (მაგალითად, P23).
საკონტაქტო ქსელის გათიშულ მონაკვეთზე ან მის მახლობლად მუშაობის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად (საწყობში, EPS-ის გადახურვის აღჭურვილობის აღჭურვისა და შემოწმების ბილიკებზე, მანქანების ჩატვირთვისა და გადმოტვირთვის ბილიკებზე და ა.შ.), გათიშვები დამონტაჟებულია ერთი დამიწების დანა.
საჰაერო გადამრთველი - ჩამოყალიბებულია გადამრთველის ზემოთ ორი ზედმიწევნითი კონტაქტის გადაკვეთით; შექმნილია პანტოგრაფის გლუვი და საიმედო გადასვლის უზრუნველსაყოფად ერთი ბილიკის საკონტაქტო მავთულიდან მეორეს საკონტაქტო მავთულამდე. მავთულხლართების გადაკვეთა ხორციელდება ერთი მავთულის (ჩვეულებრივ, მომიჯნავე ბილიკის) მეორეზე (ნახ. 8.23). ორივე მავთულის ასაწევად, როცა პანტოგრაფი ჰაერის ნემსს უახლოვდება, ქვედა მავთულზე ფიქსირდება 1-1,5 მ სიგრძის შემზღუდველი ლითონის მილი, ზედა მავთული მოთავსებულია მილსა და ქვედა მავთულს შორის. საკონტაქტო მავთულის გადაკვეთა ერთჯერადი შემობრუნების ზემოთ ხორციელდება თითოეული მავთულით, რომელიც გადაადგილებულია ლიანდაგის ღერძებიდან ცენტრში 360-400 მმ-ით და მდებარეობს იქ, სადაც მანძილი ჯვარედინი შემაერთებელი რელსების თავების შიდა კიდეებს შორის არის 730-800 მმ. . ჯვარედინი გადამრთველებზე და ე.წ. ბრმა გზაჯვარედინებზე მავთულები კვეთს გადამრთველის ან კვეთის ცენტრს. საჰაერო მსროლელები ჩვეულებრივ ფიქსირდება. ამისათვის საყრდენებზე დამონტაჟებულია დამჭერები, რათა საკონტაქტო მავთულები მოცემულ მდგომარეობაში იყოს. სადგურის ლიანდაგებზე (მთავარის გარდა), გადამრთველები შეიძლება გაკეთდეს არასწორად, თუ გადამრთველის ზემოთ მავთულები განლაგებულია მითითებულ მდგომარეობაში, შუალედური საყრდენების ზიგზაგების რეგულირებით. ისრების მახლობლად განლაგებული კატენარის სიმები უნდა იყოს ორმაგი. ელექტრული კონტაქტი ისრის ფორმირებულ კატენარულ გულსაკიდებს შორის უზრუნველყოფილია ისრის მხარეს კვეთიდან 2-2,5 მ მანძილზე დამონტაჟებული ელექტრული კონექტორით. საიმედოობის გასაზრდელად, გამოიყენება გადართვის კონსტრუქციები დამატებითი ჯვარედინი კავშირებით ორივე კატენის კულონების მავთულხლართებს და მოცურების საყრდენ ორმაგ სიმებს შორის.
საკონტაქტო ქსელის საყრდენები არის სტრუქტურები საკონტაქტო ქსელის დამხმარე და დასამაგრებელი მოწყობილობების დასამაგრებლად, დატვირთვის აღების მიზნით მისი მავთულებიდან და სხვა ელემენტებიდან. დამხმარე მოწყობილობის ტიპებიდან გამომდინარე, საყრდენები იყოფა კონსოლებად (ერთ ლიანდაგზე და ორლიანდაგზე); ხისტი ჯვარედინი ზოლების თაროები (ერთჯერადი ან დაწყვილებული); მოქნილი ჯვარედინი საყრდენები; მიმწოდებელი (მხოლოდ მიწოდებისა და შეწოვის მავთულის ფრჩხილებით). საყრდენებს, რომლებსაც არ აქვთ დამხმარე მოწყობილობები, მაგრამ აქვთ სამაგრი მოწყობილობები, ეწოდება ფიქსაცია. კონსოლის საყრდენები იყოფა შუალედებად - ერთი კატენარული სუსპენზიის დასამაგრებლად; გარდამავალი, დამონტაჟებულია წამყვანის მონაკვეთების შეერთების ადგილზე, - ორი საკონტაქტო მავთულის დასამაგრებლად; წამყვანი, შთანთქავს ძალას მავთულის დამაგრებისგან. როგორც წესი, საყრდენები ასრულებენ რამდენიმე ფუნქციას ერთდროულად. მაგალითად, მოქნილი ჯვარედინი ზოლის საყრდენი შეიძლება დამაგრდეს, ხოლო კონსოლები შეიძლება შეჩერდეს ხისტი ჯვრის თაროებიდან. საყრდენი ბოძებზე შეიძლება დამაგრდეს სამაგრები და სხვა მავთულები.
საყრდენები დამზადებულია რკინაბეტონის, ლითონის (ფოლადის) და ხისგან. შიდა მატარებლებზე დ) ძირითადად იყენებენ წინასწარ დაჭიმული რკინაბეტონისგან დამზადებულ საყრდენებს (სურ. 8.24), კონუსური ცენტრიფუგირებული, სტანდარტული სიგრძით 10.8; 13.6; 16,6 მ ლითონის საყრდენები მონტაჟდება იმ შემთხვევებში, როდესაც მათი მზიდი სიმძლავრის ან ზომის გამო შეუძლებელია რკინაბეტონის გამოყენება (მაგ. გაიზარდა მოთხოვნები დამხმარე სტრუქტურების საიმედოობაზე. ხის საყრდენები გამოიყენება მხოლოდ როგორც დროებითი საყრდენი.
პირდაპირი დენის სექციებისთვის, რკინაბეტონის საყრდენები მზადდება დამატებითი ღეროების გამაგრებით, რომელიც მდებარეობს საყრდენების საძირკველ ნაწილში და შექმნილია საყრდენის გამაგრების დაზიანების შესამცირებლად მაწანწალა დენებისაგან გამოწვეული ელექტროკოროზიით. ინსტალაციის მეთოდიდან გამომდინარე, რკინაბეტონის საყრდენები და ხისტი ჯვარედინი ღეროების თაროები შეიძლება განცალკევდეს ან არ განცალკევდეს, დამონტაჟდეს პირდაპირ მიწაში. მიწაში განუყოფელი საყრდენების საჭირო სტაბილურობას უზრუნველყოფს ზედა სხივი ან საყრდენი ფირფიტა. უმეტეს შემთხვევაში გამოიყენება განუყოფელი საყრდენები; ცალკე გამოიყენება, როდესაც არასასიამოვნო სტაბილურობა არასაკმარისია, ასევე მიწისქვეშა წყლების არსებობისას, რაც ართულებს განუყოფელი საყრდენების დაყენებას. რკინაბეტონის წამყვანის საყრდენებში გამოიყენება ბიჭები, რომლებიც დამონტაჟებულია ტრასის გასწვრივ 45 ° კუთხით და მიმაგრებულია რკინაბეტონის ანკერებზე. რკინაბეტონის საძირკველზე მიწისზედა ნაწილში არის მინა 1,2 მ სიღრმის, რომელშიც ჩადგმულია საყრდენები და შემდეგ შუშის ღრუ ილუქება ცემენტის ხსნარით. საძირკვლისა და საყრდენების მიწაში გასაღრმავებლად ძირითადად გამოიყენება ვიბრაციული ჩაძირვის მეთოდი.
მოქნილი ჯვარედინების ლითონის საყრდენები, როგორც წესი, მზადდება ოთხკუთხა პირამიდული ფორმისგან, მათი სტანდარტული სიგრძეა 15 და 20 მ. კუთხის ზოლებით დამზადებული გრძივი ვერტიკალური ბოძები დაკავშირებულია სამკუთხა გისოსებით, ასევე დამზადებულია კუთხის რკინისგან. იმ ადგილებში, რომლებსაც ახასიათებს გაზრდილი ატმოსფერული კოროზია, ლითონის კონსოლი 9,6 და 11 მ სიგრძის საყრდენები ფიქსირდება მიწაში რკინაბეტონის საძირკველზე. კონსოლის საყრდენები დამონტაჟებულია პრიზმულ სამსხივიან საძირკველზე, მოქნილი ჯვარედინი საყრდენები დამონტაჟებულია ცალკეულ რკინაბეტონის ბლოკებზე ან წყობის საძირკვლებზე გრილაჟებით. ლითონის საყრდენების ძირი საძირკველთან დაკავშირებულია წამყვანმა ჭანჭიკებით. კლდოვან ნიადაგებში საყრდენების დასამაგრებლად გამოიყენება სპეციალური ნაგებობების საძირკვლები, რომლებიც გამოიყენება მუდმივი ყინვებისა და ღრმა სეზონური გაყინვის ადგილებში, სუსტ და ჭაობიან ნიადაგებში და ა.შ.
კონსოლი არის საყრდენი მოწყობილობა, რომელიც დამონტაჟებულია საყრდენზე, რომელიც შედგება სამაგრისა და ღეროსგან. გადახურული ბილიკების რაოდენობის მიხედვით, კონსოლი შეიძლება იყოს ერთჯერადი, ორმაგი ან ნაკლებად ხშირად მრავალგზის. სხვადასხვა ლიანდაგების კატენარებს შორის მექანიკური კავშირის აღმოსაფხვრელად და საიმედოობის გაზრდის მიზნით, უფრო ხშირად გამოიყენება ერთსაფეხურიანი კონსოლები. გამოიყენება არაიზოლირებული ან დამიწებული კონსოლები, რომლებშიც იზოლატორები განლაგებულია საყრდენ კაბელსა და სამაგრს შორის, აგრეთვე სამაგრის ღეროში და იზოლირებული კონსოლები სამაგრებსა და წნელებში განლაგებული იზოლატორებით. არაიზოლირებული კონსოლები (ნახ. 8.25) შეიძლება იყოს მრუდი, დახრილი ან ჰორიზონტალური ფორმის. გაზრდილი ზომებით დაყენებული საყრდენებისთვის გამოიყენება კონსოლები საყრდენებით. წამყვანის მონაკვეთების შეერთებისას, ერთ საყრდენზე ორი კონსოლის დაყენებისას, გამოიყენება სპეციალური ტრავერსი. ჰორიზონტალური კონსოლები გამოიყენება იმ შემთხვევებში, როდესაც საყრდენების სიმაღლე საკმარისია დახრილი ღეროს დასამაგრებლად.
იზოლირებული კონსოლებით (სურ. 8.26) შესაძლებელია მათ მახლობლად საყრდენ კაბელზე სამუშაოების ჩატარება ძაბვის გათიშვის გარეშე. იზოლატორების არარსებობა არაიზოლირებულ კონსოლებზე უზრუნველყოფს დამხმარე კაბელის პოზიციის უფრო მეტ სტაბილურობას სხვადასხვა მექანიკური გავლენის ქვეშ, რაც სასარგებლო გავლენას ახდენს მიმდინარე შეგროვების პროცესზე. კონსოლების ფრჩხილები და წნელები დამონტაჟებულია საყრდენებზე ქუსლების გამოყენებით, რაც მათ საშუალებას აძლევს ბრუნონ ბილიკის ღერძის გასწვრივ 90°-ით ორივე მიმართულებით ნორმალურ პოზიციასთან შედარებით.
მოქნილი ჯვარედინი ზოლი - დამხმარე მოწყობილობა ოვერჰედის მავთულის დასაკიდებლად და დასამაგრებლად, რომელიც მდებარეობს რამდენიმე ლიანდაგზე. მოქნილი ჯვარი არის კაბელების სისტემა, რომელიც გადაჭიმულია საყრდენებს შორის ელექტრიფიცირებულ ლიანდაგზე (ნახ. 8.27). განივი მზიდი კაბელები შთანთქავს ყველა ვერტიკალურ დატვირთვას ჯაჭვის საკიდი მავთულებიდან, თავად ჯვარედინი ზოლიდან და სხვა მავთულებიდან. ამ კაბელების დაჭიმვა უნდა იყოს მინიმუმ Vio სიგრძის სიგრძე საყრდენებს შორის: ეს ამცირებს ტემპერატურის გავლენას კატენარის საკიდრების სიმაღლეზე. ჯვარედინი ზოლების საიმედოობის გასაზრდელად გამოიყენება მინიმუმ ორი განივი მზიდი კაბელი.
დამაგრების კაბელები იღებენ ჰორიზონტალურ დატვირთვას (ზედა არის ჯაჭვის საკიდების და სხვა მავთულხლართების საყრდენი კაბელებიდან, ქვედა კი საკონტაქტო მავთულებიდან). კაბელების ელექტრული იზოლაცია საყრდენებიდან იძლევა საკონტაქტო ქსელის მომსახურეობას ძაბვის გათიშვის გარეშე. მათი სიგრძის დასარეგულირებლად, ყველა კაბელი დამაგრებულია საყრდენებზე ხრახნიანი ფოლადის ღეროების გამოყენებით; ზოგიერთ ქვეყანაში ამ მიზნით გამოიყენება სპეციალური დემპერები, ძირითადად სადგურებზე საკონტაქტო საკიდის დასამაგრებლად.
მიმდინარე შეგროვება არის ელექტრული ენერგიის გადაცემის პროცესი საკონტაქტო მავთულიდან ან საკონტაქტო რელსიდან მოძრავი ან სტაციონარული EPS-ის ელექტრო მოწყობილობებზე პანტოგრაფის მეშვეობით, რომელიც უზრუნველყოფს სრიალს (მაგისტრალზე, სამრეწველო და უმეტეს ურბანულ ელექტროტრანსპორტზე) ან მოძრავი (ზოგიერთი ტიპის ელექტროტრანსპორტზე). ურბანული ელექტროტრანსპორტის EPS) ელექტრო კონტაქტი. დენის შეგროვების დროს კონტაქტის დარღვევა იწვევს უკონტაქტო ელექტრული რკალის ეროზიის წარმოქმნას, რაც იწვევს კონტაქტური მავთულის და დენის კოლექტორის საკონტაქტო ჩანართების ინტენსიურ ცვეთას. როდესაც კონტაქტის წერტილები გადატვირთულია დენით მოძრაობის დროს, ხდება კონტაქტის ელექტრული აფეთქების ეროზია (ნაპერწკალი) და კონტაქტური ელემენტების გაზრდილი ცვეთა. კონტაქტის ხანგრძლივმა გადატვირთვამ სამუშაო დენით ან მოკლე ჩართვის დენით, როდესაც EPS გაჩერებულია, შეიძლება გამოიწვიოს საკონტაქტო მავთულის დამწვრობა. ყველა ამ შემთხვევაში აუცილებელია კონტაქტური წნევის ქვედა ზღვარის შეზღუდვა მოცემული სამუშაო პირობებისთვის. გადაჭარბებული კონტაქტის წნევა, მათ შორის. პანტოგრაფზე აეროდინამიკური ზემოქმედების შედეგად, დინამიური კომპონენტის მატება და შედეგად მავთულის ვერტიკალური გადახრის ზრდა, განსაკუთრებით დამჭერებზე, ჰაერის გადამრთველებზე, წამყვანების მონაკვეთების შეერთებაზე და მიდამოში. ხელოვნურ კონსტრუქციებს შეუძლიათ შეამცირონ საკონტაქტო ქსელის და პანტოგრაფების საიმედოობა, ასევე გაზარდონ მავთულის და საკონტაქტო ჩანართების ცვეთა სიჩქარე. ამიტომ, საკონტაქტო წნევის ზედა ზღვარიც უნდა იყოს ნორმალიზებული. შეგროვების მიმდინარე რეჟიმების ოპტიმიზაცია უზრუნველყოფილია საკონტაქტო ქსელის მოწყობილობებისა და მიმდინარე კოლექტორების კოორდინირებული მოთხოვნებით, რაც უზრუნველყოფს მათი მუშაობის მაღალ საიმედოობას მინიმალური შემცირებული ხარჯებით.
დენის შეგროვების ხარისხი შეიძლება განისაზღვროს სხვადასხვა ინდიკატორებით (ტრასის გამოთვლილ მონაკვეთზე მექანიკური კონტაქტის დარღვევის რაოდენობა და ხანგრძლივობა, კონტაქტის წნევის სტაბილურობის ხარისხი ოპტიმალურ მნიშვნელობასთან ახლოს, საკონტაქტო ელემენტების აცვიათ სიჩქარე, და ა.შ.), რომლებიც დიდწილად დამოკიდებულია ურთიერთქმედების სისტემების დიზაინზე - საკონტაქტო ქსელსა და პანტოგრაფებზე, მათ სტატიკური, დინამიური, აეროდინამიკური, ამორტიზაციის და სხვა მახასიათებლებზე. იმისდა მიუხედავად, რომ შეგროვების მიმდინარე პროცესი დამოკიდებულია უამრავ შემთხვევით ფაქტორზე, კვლევის შედეგები და საოპერაციო გამოცდილება შესაძლებელს ხდის იდენტიფიცირებას საჭირო თვისებების მქონე მიმდინარე შეგროვების სისტემების შექმნის ფუნდამენტური პრინციპები.
ხისტი ჯვარედინი ზოლი - გამოიყენება რამდენიმე (2-8) ლიანდაგის ზემოთ განლაგებული ზედა მავთულის დასაკიდებლად. ხისტი ჯვარი დამზადებულია ბლოკის ლითონის კონსტრუქციის სახით (ჯვარედინი), რომელიც დამონტაჟებულია ორ საყრდენზე (ნახ. 8.28). ასეთი ჯვრის წევრები ასევე გამოიყენება ღიობების გასახსნელად. ჯვარი საყრდენებთან დაკავშირებულია ან დაკიდებულად ან ხისტად საყრდენების გამოყენებით, რაც საშუალებას აძლევს მას განიტვირთოს შუაში და შეამციროს ფოლადის მოხმარება. ჯვარედინი ზოლზე განათების მოწყობილობების განთავსებისას მასზე კეთდება იატაკი მოაჯირებით; უზრუნველყოს კიბე მომსახურე პერსონალისთვის საყრდენებზე ასასვლელად. დააინსტალირეთ ხისტი ჯვარედინები ქ. arr. სადგურებსა და ცალკეულ პუნქტებში.
იზოლატორები არის მოწყობილობები ცოცხალი კონტაქტის სადენების იზოლაციისთვის. იზოლატორებს განასხვავებენ ტვირთის გამოყენების მიმართულებისა და დამონტაჟების ადგილის მიხედვით - შეკიდული, დაჭიმული, საყრდენი და კონსოლი; დიზაინის მიხედვით - დისკი და ჯოხი; მასალის მიხედვით - მინა, ფაიფური და პოლიმერი; იზოლატორები ასევე შეიცავს საიზოლაციო ელემენტებს
შეკიდული იზოლატორები - ფაიფურის და მინის ჭურჭლის იზოლატორები - ჩვეულებრივ უკავშირდება გირლანდებს 2 ცალი DC ხაზებზე და 3-5 (დამოკიდებულია ჰაერის დაბინძურებაზე) AC ხაზებზე. დაძაბულობის იზოლატორები დამონტაჟებულია მავთულის სამაგრებში, სექციური იზოლატორების ზემოთ საყრდენ კაბელებში, მოქნილი და ხისტი ჯვარედინების კაბელების დასამაგრებლად. დამჭერი იზოლატორები (ნახ. 8.29 და 8.30) ყველასგან განსხვავდება მილის დასამაგრებლად ლითონის თავსახურის ხვრელში შიდა ძაფის არსებობით. AC ხაზებზე ჩვეულებრივ გამოიყენება ღერო იზოლატორები, ხოლო DC ხაზებზე ასევე გამოიყენება დისკის იზოლატორები. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, დისკის ფორმის კიდევ ერთი იზოლატორი საყურით შედის არტიკულირებული დამჭერის მთავარ ღეროში. კონსოლის ფაიფურის ღეროების იზოლატორები (სურ. 8.31) დამონტაჟებულია იზოლირებული კონსოლების საყრდენებსა და წნელებში. ამ იზოლატორებს უნდა ჰქონდეთ გაზრდილი მექანიკური სიმტკიცე, რადგან ისინი მუშაობენ მოსახვევში. სექციურ გამთიშველებსა და რქის დამჭერებში ჩვეულებრივ გამოიყენება ფაიფურის ღეროების იზოლატორები, ნაკლებად ხშირად დისკის იზოლატორები. პირდაპირი დენის ხაზებზე სექციურ იზოლატორებში გამოიყენება პოლიმერული საიზოლაციო ელემენტები პრესის მასალისგან დამზადებული მართკუთხა ზოლების სახით, ხოლო ალტერნატიული დენის ხაზებზე - ცილინდრული მინაბოჭკოვანი ღეროების სახით, რომლებზეც დაყენებულია ფტორპლასტიკური მილებისაგან დამზადებული ელექტრო დამცავი საფარი. . შემუშავებულია პოლიმერული ღეროების იზოლატორები მინაბოჭკოვანი ბირთვით და ნეკნებით, რომლებიც დამზადებულია ორგანოსილიციუმის ელასტომერისაგან. ისინი გამოიყენება როგორც დაკიდება, განყოფილება და ფიქსაცია; ისინი პერსპექტიულია იზოლირებული კონსოლების საყრდენებსა და წნელებში, მოქნილი ჯვარედინი ელემენტების კაბელებში და ა.შ. სამრეწველო ჰაერის დაბინძურების ადგილებში და ზოგიერთ ხელოვნურ ნაგებობაში ფაიფურის იზოლატორების პერიოდული გაწმენდა (გარეცხვა) ხორციელდება სპეციალური მობილური აღჭურვილობის გამოყენებით.
კატენარი არის საკონტაქტო ქსელის ერთ-ერთი მთავარი ნაწილი, ეს არის მავთულის სისტემა, რომლის შედარებითი განლაგება, მექანიკური შეერთების მეთოდი, მასალა და კვეთა უზრუნველყოფს დენის შეგროვების აუცილებელ ხარისხს. კატენრის (CP) დიზაინი განისაზღვრება ეკონომიკური მიზანშეწონილობის, ოპერაციული პირობების (EPS-ის მოძრაობის მაქსიმალური სიჩქარე, პანტოგრაფების მიერ გამოყვანილი მაქსიმალური დენი) და კლიმატური პირობების მიხედვით. სანდო დენის შეგროვების აუცილებლობამ მზარდი სიჩქარით და EPS-ის სიმძლავრით განსაზღვრა ტენდენციები შეჩერების დიზაინში: ჯერ მარტივი, შემდეგ ერთი მარტივი სიმებით და უფრო რთული - ზამბარა ერთჯერადი, ორმაგი და სპეციალური, რომელშიც უზრუნველყოფილია საჭირო ეფექტი, ჩ. arr. სავალი ნაწილის ვერტიკალური ელასტიურობის (ან სიმყარის) გასათანაბრებლად გამოიყენება კოსმოსური სისტემები დამატებითი კაბელით ან სხვა.
50 კმ/სთ-მდე სიჩქარის დროს დენის შეგროვების დამაკმაყოფილებელ ხარისხს უზრუნველყოფს მარტივი კონტაქტური საკიდი, რომელიც შედგება მხოლოდ საკონტაქტო მავთულისგან, რომელიც შეჩერებულია საკონტაქტო ქსელის A და B საყრდენებისგან (ნახ. 8.10a) ან განივი კაბელებისგან.
დენის შეგროვების ხარისხს დიდწილად განსაზღვრავს მავთულის ცვეთა, რაც დამოკიდებულია მავთულზე მიღებულ დატვირთვაზე, რაც არის მავთულის საკუთარი წონის ჯამი (ყინულთან ერთად ყინულთან ერთად) და ქარის დატვირთვაზე. როგორც მავთულის სიგრძეზე და დაჭიმულობაზე. დენის შეგროვების ხარისხზე დიდ გავლენას ახდენს კუთხე a (რაც უფრო მცირეა ის, მით უარესია დენის შეგროვების ხარისხი), საგრძნობლად იცვლება კონტაქტის წნევა, ჩნდება დარტყმითი დატვირთვები დამხმარე ზონაში და გაიზარდა საკონტაქტო მავთულის და დენის ცვეთა. - ხდება პანტოგრაფის ჩანართების შეგროვება. დამხმარე ზონაში დენის შეგროვება შეიძლება გარკვეულწილად გაუმჯობესდეს მავთულის ორ წერტილზე დაკიდებით (ნახ. 8.10.6), რაც გარკვეულ პირობებში უზრუნველყოფს დენის საიმედო შეგროვებას 80 კმ/სთ-მდე სიჩქარით. შესაძლებელია მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდეს დენის შეგროვება მარტივი შეჩერებით, მხოლოდ ჭიპის სიგრძის მნიშვნელოვნად შემცირებით, რათა შემცირდეს დაჭიმვა, რაც უმეტეს შემთხვევაში არაეკონომიურია, ან სპეციალური მავთულის გამოყენებით მნიშვნელოვანი დაჭიმვით. ამ მხრივ გამოიყენება ჯაჭვის საკიდები (ნახ. 8.11), რომლებშიც საკონტაქტო მავთული ჩამოკიდებულია საყრდენი კაბელიდან სიმების გამოყენებით. საკიდი, რომელიც შედგება საყრდენი კაბელისა და საკონტაქტო მავთულისგან, ეწოდება ერთჯერადი; თუ დამხმარე კაბელსა და საკონტაქტო მავთულს შორის არის დამხმარე მავთული - ორმაგი. ჯაჭვის საკიდში დამხმარე კაბელი და დამხმარე მავთული ჩართულია წევის დენის გადაცემაში, ამიტომ ისინი დაკავშირებულია საკონტაქტო მავთულთან ელექტრული კონექტორებით ან გამტარი სიმებით.
კონტაქტური საკიდის მთავარ მექანიკურ მახასიათებელად ითვლება ელასტიურობა - საკონტაქტო მავთულის სიმაღლის თანაფარდობა მასზე დაყენებულ და ვერტიკალურად ზემოთ მიმართულ ძალასთან. დენის შეგროვების ხარისხი დამოკიდებულია ელასტიურობის ცვლილების ბუნებაზე მთელ სიგრძეზე: რაც უფრო სტაბილურია ის, მით უკეთესია მიმდინარე კოლექცია. მარტივი და ჩვეულებრივი ჯაჭვის საკიდებში, ელასტიურობა შუა სიგრძეზე უფრო მაღალია, ვიდრე საყრდენების. ელასტიურობის გათანაბრება ერთი საკიდის დიაპაზონში მიიღწევა 12-20 მ სიგრძის ზამბარის კაბელების დაყენებით, რომლებზედაც დამაგრებულია ვერტიკალური სიმები, აგრეთვე ჩვეულებრივი სიმების რაციონალური განლაგებით ღობის შუა ნაწილში. ორმაგ შეჩერებებს უფრო მუდმივი ელასტიურობა აქვთ, მაგრამ ისინი უფრო ძვირი და რთულია. დიაპაზონში ელასტიურობის ერთგვაროვანი განაწილების მაღალი ინდექსის მისაღებად, გამოიყენება სხვადასხვა მეთოდი მისი გაზრდის საყრდენი განყოფილების არეში (ზამბარის ამორტიზატორების და ელასტიური ღეროების დაყენება, ტორსიონის ეფექტი კაბელის გადახვევისგან და ა.შ.). ნებისმიერ შემთხვევაში, შეჩერების შემუშავებისას აუცილებელია გავითვალისწინოთ მათი დაშლის მახასიათებლები, ანუ წინააღმდეგობა გარე მექანიკური დატვირთვების მიმართ.
კატენარი არის რხევითი სისტემა, ამიტომ, პანტოგრაფებთან ურთიერთობისას, ის შეიძლება იყოს რეზონანსის მდგომარეობაში, რომელიც გამოწვეულია საკუთარი რხევების დამთხვევით ან მრავალჯერადი სიხშირით და იძულებითი რხევებით, რაც განისაზღვრება პანტოგრაფის სიჩქარით მოცემული დიაპაზონის გასწვრივ. სიგრძე. თუ რეზონანსული ფენომენები მოხდა, შეიძლება მოხდეს მიმდინარე შეგროვების შესამჩნევი გაუარესება. დენის შეგროვების ზღვარი არის მექანიკური ტალღების გავრცელების სიჩქარე შეჩერების გასწვრივ. თუ ეს სიჩქარე გადააჭარბებს, პანტოგრაფმა უნდა იმოქმედოს თითქოს ხისტ, არადეფორმირებად სისტემასთან. საკიდი მავთულის სტანდარტიზებული სპეციფიური დაძაბულობიდან გამომდინარე, ეს სიჩქარე შეიძლება იყოს 320-340 კმ/სთ.
მარტივი და ჯაჭვის საკიდები შედგება ცალკეული წამყვანი სექციებისგან. საკიდი საკინძები წამყვანის მონაკვეთების ბოლოებზე შეიძლება იყოს ხისტი ან კომპენსირებული. მთავარ რკინიგზაზე ძირითადად გამოიყენება კომპენსირებული და ნახევრად კომპენსირებული სუსპენზია. ნახევრად კომპენსირებულ საკიდებში კომპენსატორები იმყოფება მხოლოდ საკონტაქტო მავთულში, კომპენსირებულებში - ასევე დამხმარე კაბელში. უფრო მეტიც, მავთულის ტემპერატურის ცვლილების შემთხვევაში (მათში დენების გავლის გამო, გარემოს ტემპერატურის ცვლილებები), დამხმარე კაბელის დაქვეითება და, შესაბამისად, საკონტაქტო მავთულის ვერტიკალური პოზიცია უცვლელი რჩება. . დიაპაზონში შეჩერების ელასტიურობის ცვლილების ბუნებიდან გამომდინარე, საკონტაქტო მავთულის დაჭიმვა აღებულია 0-დან 70 მმ-მდე დიაპაზონში. ნახევრად კომპენსირებული სუსპენზიების ვერტიკალური რეგულირება ხორციელდება ისე, რომ საკონტაქტო მავთულის ოპტიმალური ჩაშვება შეესაბამებოდეს საშუალო წლიურ (მოცემული ფართობისთვის) გარემოს ტემპერატურას.
საკიდის სტრუქტურული სიმაღლე - მანძილი დამხმარე კაბელსა და შეჩერების წერტილებში კონტაქტურ მავთულს შორის - არჩეულია ტექნიკური და ეკონომიკური მოსაზრებებიდან გამომდინარე, კერძოდ, საყრდენების სიმაღლის გათვალისწინებით, შესაბამისობის ამჟამინდელ ვერტიკალურ ზომებთან. შენობების მიახლოება, საიზოლაციო მანძილი, განსაკუთრებით ხელოვნური ნაგებობების არეალში და ა.შ. გარდა ამისა, სიმების მინიმალური დახრილობა უნდა იყოს უზრუნველყოფილი გარემოს ტემპერატურის უკიდურეს მნიშვნელობებზე, როდესაც შეიძლება მოხდეს საკონტაქტო მავთულის შესამჩნევი გრძივი მოძრაობები დამხმარე კაბელთან შედარებით. კომპენსირებული შეჩერებისთვის, ეს შესაძლებელია, თუ დამხმარე კაბელი და საკონტაქტო მავთული დამზადებულია სხვადასხვა მასალისგან.
პანტოგრაფების საკონტაქტო ჩანართების მომსახურების ვადის გასაზრდელად, საკონტაქტო მავთული მოთავსებულია ზიგზაგის გეგმაში. შესაძლებელია საყრდენი კაბელის ჩამოკიდების სხვადასხვა ვარიანტი: იმავე ვერტიკალურ სიბრტყეში, როგორც საკონტაქტო მავთული (ვერტიკალური საკიდი), ბილიკის ღერძის გასწვრივ (ნახევრად ირიბი საკიდი), ზიგზაგებით, საკონტაქტო მავთულის ზიგზაგების საპირისპიროდ (ირიბი საკიდარი). ). ვერტიკალურ საკიდს აქვს ნაკლები ქარის წინააღმდეგობა, ირიბი საკიდს აქვს ყველაზე დიდი, მაგრამ ყველაზე რთული დასაყენებელი და შენარჩუნებაა. ტრასის სწორ მონაკვეთებზე ძირითადად გამოიყენება ნახევრად ირიბი საკიდარი, მრუდეებზე - ვერტიკალური. განსაკუთრებით ძლიერი ქარის დატვირთვის მქონე ადგილებში, ფართოდ გამოიყენება ალმასის ფორმის საკიდი, რომელშიც ორი საკონტაქტო მავთული, შეჩერებულია საერთო დამხმარე კაბელიდან, განლაგებულია საყრდენებზე საპირისპირო ზიგზაგებით. ღობეების შუა ნაწილებში მავთულები ერთმანეთს აჭიმავს ხისტი ზოლებით. ზოგიერთ საკიდში, გვერდითი სტაბილურობა უზრუნველყოფილია ორი საყრდენი კაბელის გამოყენებით, რაც ქმნის ერთგვარ საკაბელო სისტემას ჰორიზონტალურ სიბრტყეში.
საზღვარგარეთ, ძირითადად გამოიყენება ერთი ჯაჭვის საკიდრები, მათ შორის მაღალსიჩქარიან მონაკვეთებზე - ზამბარის მავთულებით, მარტივი დისტანციური საყრდენი სიმებით, ასევე დამხმარე კაბელებით და გაზრდილი დაძაბულობის მქონე საკონტაქტო მავთულებით.
საკონტაქტო მავთული არის კონტაქტური საკიდის ყველაზე კრიტიკული ელემენტი, რომელიც უშუალოდ ამყარებს კონტაქტს EPS პანტოგრაფებთან მიმდინარე შეგროვების პროცესში. როგორც წესი, გამოიყენება ერთი ან ორი საკონტაქტო მავთული. 1000 ა-ზე მეტი დენის შეგროვებისას ჩვეულებრივ გამოიყენება ორი მავთული. შიდა რკინიგზაზე. დ. გამოიყენეთ საკონტაქტო მავთულები 75, 100, 120, ნაკლებად ხშირად 150 მმ2 განივი ფართობით; საზღვარგარეთ – 65-დან 194 მმ2-მდე. მავთულის განივი ფორმამ გარკვეული ცვლილებები განიცადა; დასაწყისში. მე -20 საუკუნე განივი პროფილმა მიიღო ფორმა ორი გრძივი ღარით ზედა ნაწილში - თავით, რომელიც ემსახურება საკონტაქტო ქსელის ფიტინგების დამაგრებას მავთულზე. საყოფაცხოვრებო პრაქტიკაში, თავის ზომები (ნახ. 8.12) ერთნაირია სხვადასხვა განივი უბნისთვის; სხვა ქვეყნებში თავების ზომები დამოკიდებულია კვეთის ფართობზე. რუსეთში საკონტაქტო მავთულები აღინიშნება ასოებით და ციფრებით, რომლებიც მიუთითებს მასალის, პროფილის და განივი კვეთის ფართობზე მმ2-ში (მაგალითად, MF-150 - ფორმის სპილენძი, კვეთის ფართობი 150 მმ2).
ბოლო წლებში ფართოდ გავრცელდა დაბალი შენადნობის სპილენძის მავთულები ვერცხლის და კალის დანამატებით, რომლებიც ზრდის მავთულის ცვეთასა და სითბოს წინააღმდეგობას. ბრინჯაოს სპილენძ-კადმიუმის მავთულს აქვს საუკეთესო აცვიათ წინააღმდეგობა (2-2,5-ჯერ მაღალი ვიდრე სპილენძის მავთული), მაგრამ ისინი უფრო ძვირია ვიდრე სპილენძის მავთულები და მათი ელექტრული წინააღმდეგობა უფრო მაღალია. კონკრეტული მავთულის გამოყენების მიზანშეწონილობა განისაზღვრება ტექნიკური და ეკონომიკური გაანგარიშებით, კონკრეტული საოპერაციო პირობების გათვალისწინებით, კერძოდ, ჩქაროსნულ მაგისტრალებზე მიმდინარე შეგროვების უზრუნველყოფის საკითხების გადაწყვეტისას. განსაკუთრებით საინტერესოა ბიმეტალური მავთული (ნახ. 8.13), რომელიც ძირითადად სადგურების მიმღებ და გამავალ ლიანდაგებზეა დაკიდებული, ასევე კომბინირებული ფოლად-ალუმინის მავთული (კონტაქტური ნაწილი არის ფოლადი, სურ. 8.14).
ექსპლუატაციის დროს, საკონტაქტო მავთულები ცვდება დენის შეგროვებისას. არსებობს აცვიათ ელექტრო და მექანიკური კომპონენტები. გაზრდილი დაძაბულობის გამო მავთულის გატეხვის თავიდან ასაცილებლად, მაქსიმალური აცვიათ მნიშვნელობა ნორმალიზდება (მაგალითად, 100 მმ ჯვარედინი ფართობის მქონე მავთულისთვის, დასაშვები ცვეთაა 35 მმ2); მავთულის ცვეთა იზრდება, მისი დაძაბულობა პერიოდულად მცირდება.
ექსპლუატაციის დროს, საკონტაქტო მავთულის გაწყვეტა შეიძლება მოხდეს ელექტრული დენის (რკალის) თერმული ეფექტის შედეგად სხვა მოწყობილობასთან ურთიერთქმედების არეში, ანუ მავთულის დამწვრობის შედეგად. ყველაზე ხშირად, საკონტაქტო მავთულის დამწვრობა ხდება შემდეგ შემთხვევებში: სტაციონარული EPS-ის მიმდინარე კოლექტორების ზემოთ მაღალი ძაბვის სქემებში მოკლე ჩართვის გამო; პანტოგრაფის აწევის ან დაწევისას დატვირთვის დენის გადინების ან ელექტრული რკალის მეშვეობით მოკლე ჩართვის გამო; მავთულსა და პანტოგრაფის საკონტაქტო ჩანართებს შორის კონტაქტის წინააღმდეგობის გაზრდით; ყინულის არსებობა; წამყვანის მონაკვეთების საიზოლაციო ინტერფეისის განსხვავებულ-არაპოთეციური ტოტების პანტოგრაფის დახურვა და ა.შ.
მავთულის დამწვრობის თავიდან ასაცილებლად ძირითადი ღონისძიებებია: მოკლედ შერთვის დენებისაგან დაცვის მგრძნობელობისა და სიჩქარის გაზრდა; EPS-ზე საკეტის გამოყენება, რომელიც ხელს უშლის პანტოგრაფის დატვირთვის ქვეშ აწევას და იძულებით გამორთავს მას დაწევისას; წამყვანის მონაკვეთების საიზოლაციო ინტერფეისების აღჭურვა დამცავი მოწყობილობებით, რომლებიც ხელს უწყობენ რკალის ჩაქრობას მისი შესაძლო წარმოქმნის არეში; დროული ზომები მავთულხლართებზე ყინულის დეპოზიტების თავიდან ასაცილებლად და ა.შ.
დამხმარე კაბელი - ჯაჭვის საკიდი მავთული, რომელიც მიმაგრებულია საკონტაქტო ქსელის დამხმარე მოწყობილობებზე. საკონტაქტო მავთული შეჩერებულია დამხმარე კაბელიდან სიმების გამოყენებით - პირდაპირ ან დამხმარე კაბელის საშუალებით.
შიდა მატარებლებზე პირდაპირი დენით ელექტრიფიცირებული ხაზების ძირითად ლიანდაგებზე ძირითადად გამოიყენება სპილენძის მავთული 120 მმ2 კვეთის ფართობით, როგორც დამხმარე კაბელი, ხოლო სადგურების გვერდით ლიანდაგზე ფოლადის-სპილენძის მავთული (70 და 95 მმ2). გამოიყენება. საზღვარგარეთ, AC ხაზებზე ასევე გამოიყენება ბრინჯაოს და ფოლადის კაბელები 50-დან 210 მმ2-მდე კვეთით. საკაბელო დაძაბულობა ნახევრად კომპენსირებულ კატენარში მერყეობს გარემოს ტემპერატურის მიხედვით 9-დან 20 კნ-მდე დიაპაზონში, კომპენსირებულ საკიდში მავთულის ტიპის მიხედვით - 10-30 კნ დიაპაზონში.
სტრიქონი არის კატენარული ჯაჭვის ელემენტი, რომლის დახმარებით მისი ერთ-ერთი მავთული (ჩვეულებრივ საკონტაქტო მავთული) შეჩერებულია მეორეზე - დამხმარე კაბელზე.
დიზაინის მიხედვით, ისინი განასხვავებენ: დამაკავშირებელ სტრიქონებს, რომლებიც შედგება ხისტი მავთულის ორი ან მეტი ჰინგად დაკავშირებული რგოლებისგან; მოქნილი მავთულის ან ნეილონის თოკისგან დამზადებული მოქნილი სიმები; მყარი - მავთულხლართებს შორის დისტანციების სახით, გამოიყენება გაცილებით ნაკლებად ხშირად; მარყუჟი - დამზადებულია მავთულის ან ლითონის ზოლისგან, თავისუფლად დაკიდული ზედა მავთულზე და ხისტი ან დამაგრებული ქვედა ნაწილის სიმების დამჭერებში (ჩვეულებრივ კონტაქტში); მოცურების სიმები მიმაგრებულია ერთ მავთულზე და სრიალებს მეორის გასწვრივ.
შიდა მატარებლებზე ყველაზე ფართოდ გამოიყენება ბმული სიმები, რომლებიც დამზადებულია ბიმეტალური ფოლადის-სპილენძის მავთულისგან, დიამეტრით 4 მმ. მათი მინუსი არის ელექტრული და მექანიკური ცვეთა ცალკეული ბმულების სახსრებში. გამოთვლებში ეს სტრიქონები არ განიხილება გამტარებად. მოქნილი სიმები დამზადებული სპილენძის ან ბრინჯაოს ძაფიანი მავთულისგან, ხისტად მიმაგრებული სიმების დამჭერებზე და მოქმედებს როგორც ელექტრული კონექტორები, რომლებიც განაწილებულია საკონტაქტო საკიდის გასწვრივ და არ ქმნიან მნიშვნელოვან კონცენტრირებულ მასებს კონტაქტურ მავთულზე, რაც დამახასიათებელია ტიპიური განივი ელექტრული კონექტორებისთვის, რომლებიც გამოიყენება დასაკავშირებლად და სხვა არა. -გამტარი სიმები. ზოგჯერ გამოიყენება ნეილონის თოკისაგან დამზადებული არაგამტარი კატენარის სიმები, რომელთა დამაგრებისთვის საჭიროა განივი ელექტრული კონექტორები.
მოცურების სიმები, რომლებსაც შეუძლიათ გადაადგილება ერთ-ერთი მავთულის გასწვრივ, გამოიყენება ნახევრად კომპენსირებულ კულონებში, დაბალი სტრუქტურული სიმაღლით, სექციური იზოლატორების დაყენებისას, იმ ადგილებში, სადაც საყრდენი კაბელი არის დამაგრებული ხელოვნურ კონსტრუქციებზე შეზღუდული ვერტიკალური ზომებით და სხვა სპეციალურად. პირობები.
ხისტი სიმები, როგორც წესი, დამონტაჟებულია მხოლოდ საკონტაქტო ქსელის ოვერჰედის გადამრთველებზე, სადაც ისინი მოქმედებენ როგორც შემზღუდველი ერთი საკიდის საკონტაქტო მავთულის აწევისთვის მეორეს მავთულთან შედარებით.
გამაძლიერებელი მავთული არის მავთული, რომელიც დაკავშირებულია კონტაქტურ საკიდთან, რომელიც ემსახურება საკონტაქტო ქსელის საერთო ელექტრული წინააღმდეგობის შემცირებას. როგორც წესი, გამაძლიერებელი მავთული დაკიდებულია ფრჩხილებზე საყრდენის საველე მხარეს, ნაკლებად ხშირად - საყრდენების ზემოთ ან საყრდენი კაბელის მახლობლად კონსოლებზე. გამაძლიერებელი მავთული გამოიყენება პირდაპირი და ალტერნატიული დენის ადგილებში. AC საკონტაქტო ქსელის ინდუქციური რეაქტიულობის შემცირება დამოკიდებულია არა მხოლოდ თავად მავთულის მახასიათებლებზე, არამედ მის განთავსებაზე ზედა სადენებთან შედარებით.
გამაგრებითი მავთულის გამოყენება გათვალისწინებულია დიზაინის ეტაპზე; როგორც წესი, გამოიყენება ერთი ან მეტი A-185 ტიპის დაჭიმული მავთული.
ელექტრული კონექტორი არის მავთულის ნაჭერი გამტარი ფიტინგებით, რომელიც განკუთვნილია ზემო მავთულის ელექტრული კავშირისთვის. არის განივი, გრძივი და შემოვლითი კონექტორები. ისინი მზადდება შიშველი მავთულისგან ისე, რომ ხელი არ შეუშალონ კატენის მავთულის გრძივი მოძრაობებს.
ჯვარედინი კონექტორები დამონტაჟებულია პარალელური კავშირიერთი და იგივე ლიანდაგის საკონტაქტო ქსელის ყველა მავთული (მათ შორის გამაძლიერებელი) და რამდენიმე პარალელური ლიანდაგის ზედა კონტაქტურ სადგურებზე, რომლებიც შედის ერთ მონაკვეთში. განივი კონექტორები დამონტაჟებულია ბილიკის გასწვრივ დისტანციებზე, რაც დამოკიდებულია დენის ტიპზე და საკონტაქტო მავთულის კვეთის პროპორციაზე საკონტაქტო მავთულების საერთო კვეთაზე, აგრეთვე EPS-ის მუშაობის რეჟიმებზე კონკრეტულზე. წევის იარაღი. გარდა ამისა, სადგურებზე კონექტორები მოთავსებულია იმ ადგილებში, სადაც EPS იწყება და აჩქარებს.
გრძივი კონექტორები დამონტაჟებულია საჰაერო გადამრთველებზე ამ გადამრთველის ფორმირების ყველა მავთულს შორის, წამყვან სექციების შეერთების ადგილებში - ორივე მხრიდან არასაიზოლაციო სახსრებისთვის და ერთ მხარეს საიზოლაციო სახსრებისთვის და სხვა ადგილებში.
შემოვლითი კონექტორები გამოიყენება იმ შემთხვევებში, როდესაც აუცილებელია კატენარის საკიდის შეწყვეტილი ან შემცირებული კვეთის შევსება გამაგრებითი მავთულის შუალედური დამაგრების არსებობის გამო ან როდესაც იზოლატორები შედის საყრდენ კაბელში ხელოვნური სტრუქტურის გასავლელად. .
საკონტაქტო ქსელის ფიტინგები - დამჭერები და ნაწილები ზემო საკონტაქტო სადენების ერთმანეთთან დასაკავშირებლად, დამხმარე მოწყობილობებთან და საყრდენებთან. ფიტინგები (ნახ. 8.15) იყოფა დაჭიმვად (კონდახის დამჭერები, ბოლო დამჭერები და ა.შ.), საკიდებად (სამჭერები, უნაგირები და ა.შ.), ფიქსაციად (სამაგრი დამჭერები, დამჭერები, ყურები და ა.შ.), გამტარ, მექანიკურად მსუბუქად. დატვირთული (სამაგრების მიწოდება, დამაკავშირებელი და გარდამავალი – სპილენძიდან ალუმინის მავთულებამდე). ფიტინგებში შემავალი პროდუქტები, მათი დანიშნულებისა და წარმოების ტექნოლოგიის შესაბამისად (ჩასხმა, ცივი და ცხელი ჭედვა, დაწნეხვა და ა.შ.) მზადდება ელასტიური თუჯის, ფოლადის, სპილენძისა და ალუმინის შენადნობებისგან და პლასტმასისგან. ტექნიკური მახასიათებლებიფიტინგები რეგულირდება მარეგულირებელი დოკუმენტებით.
სურათი 1.6.1 – დიზაინის დიაგრამა საყრდენების არჩევისთვის
დიზაინის რეჟიმისთვის კატენრის წონისგან ვერტიკალური დატვირთვა განისაზღვრება ფორმულით:
(1.6.1)
ლ- საპროექტო სიგრძე, რომელიც უდრის საპროექტო საყრდენის მიმდებარე ღობეების სიგრძის ჯამის ნახევარს, m;
გდა – დატვირთვა იზოლატორების წონიდან, მუდმივი დენის გაანგარიშებით აღებული –150 ნ;
გ f" – დატვირთვა საკეტი ბლოკის ნახევრის წონიდან, გ f = 200 ნ.
ვერტიკალური დატვირთვა გამაძლიერებელი მავთულის წონიდან განისაზღვრება ანალოგიურად დიზაინის რეჟიმში - ჯ.
(1.6.2)
3-ფაზიანი საჰაერო ხაზებით ან DPR-ით, მიზანშეწონილია მავთულხლართებიდან დატვირთვების შეჯამება და მათი სიმძიმის ცენტრების შერჩევა. მსგავსი ქმედებები ხორციელდება ფრჩხილებით.
ვერტიკალური დატვირთვები სამაგრის კონსოლის წონიდან ( გწიგნი, გკრ) მიიღება მათი სტანდარტული ნახაზების მიხედვით ამ დატვირთვის ზრდით ყინულოვან პირობებში.
ჰორიზონტალური დატვირთვა საყრდენზე ქარის გავლენის ქვეშ ზედ მავთულებზე განისაზღვრება გამოხატულებიდან
(1.6.3)
სად არის საკონტაქტო ხაზის მავთული
მე- m რეჟიმი, N/m;
მე– ზედა მავთული (ნაცვლად მე"n" მითითებულია დამხმარე კაბელისთვის, "k" საკონტაქტო მავთულისთვის, "pr" - გამაგრების მავთულისთვის).
მხარდამჭერი ძალა მრგვალზე მავთულის მიმართულების შეცვლისას განისაზღვრება ფორმულით:
(1.6.4)
სად ჰიჯ- დაძაბულობა მემავთულის შიგნით ჯ-m რეჟიმი, N;
რ– მრუდის რადიუსი, მ.
საყრდენზე დატვირთვა მავთულხლართების მიმართულების შეცვლით, მისი დამაგრებისას გამოყვანისას განისაზღვრება გამონათქვამიდან:
(1.6.5)
სად ზ= G + 0.5 დ- მანძილი ბილიკის ღერძიდან მავთულის დამაგრების ადგილამდე, ტოლია ზომების ჯამის (G) და დიამეტრის ნახევარის ( დ) მხარს უჭერს.
კონტაქტის მავთულის მიმართულების შეცვლის ძალა ზიგზაგების დროს ბილიკის სწორ მონაკვეთებზე, თუ მათ აქვთ ტოლი სიდიდე და საპირისპირო მიმართულებით მიმდებარე საყრდენებზე, განისაზღვრება ფორმულით.
(1.6.6)
სად ა– ზიგზაგის მნიშვნელობა მარშრუტის სწორ მონაკვეთზე, მ.
ქარის ზეწოლის დატვირთვა საყრდენზე განისაზღვრება გამონათქვამიდან:
სად Cx- აეროდინამიკური კოეფიციენტი, რკინაბეტონის საყრდენებისთვის, Cx= 0,7;
ვ p – საპროექტო ქარის სიჩქარე, მ/წმ;
ს op - ზედაპირის ფართობი, რომელიც გავლენას ახდენს ქარისგან (საყრდენის დიამეტრული განივი ფართობი):
(1.6.7)
სად დ, დ– საყრდენი დიამეტრი, ზედა და ქვედა, შესაბამისად, m;
თ op – საყრდენი სიმაღლე, მ.
მოდით გამოვთვალოთ დატვირთვები შუალედურ საყრდენზე გადაზიდვის სწორ მონაკვეთზე ყველაზე მძიმე პირობებისთვის (ყინულოვანი პირობები ქარით):
ჰორიზონტალური დატვირთვა საყრდენზე ქარის გავლენის ქვეშ KS სადენებზე:
ქარის მიერ დაზარალებული ზედაპირი:
ცხრილი 6.1.1 – საყრდენების გამოთვლის შედეგები, N∙m
ამ მომენტიდან გამომდინარე, ჩვენ ვირჩევთ მხარდაჭერას იმ პირობით, რომ ის სტანდარტულ მომენტზე ნაკლები უნდა იყოს. ჩვენ ვირჩევთ საყრდენს SS 136.6–1 სტანდარტული მომენტით = 44000 N∙m.
აღჭურვილობის შერჩევა
საკონტაქტო ქსელის მონაკვეთის რეკონსტრუქციისას გამოყენებული იქნა CC136.6–1 ტიპის საყრდენი. CC136.6–1 ტიპის საყრდენები დამონტაჟდა საძირკველში TCC 4.5–4 სამსხივიანი საძირკველი ღეროთი განკუთვნილია რკინაბეტონის ცალკეული კონტაქტური ქსელის და ლითონის საყრდენების წამყვანის დასამონტაჟებლად.
მავთულხლართების დასამაგრებლად გამოყენებული იქნა TAS-5.0 ტიპის ანკერები. გარდა ამისა, გამოყენებული იქნა OPF საძირკველი და OP-1 ტიპის 1 საყრდენი ფირფიტები.
საკონტაქტო საკიდი დამონტაჟდა კონსოლზე იზოლირებული მილისებური ტიპის KIS-1 და პირდაპირი და საპირისპირო დამჭერებით (FIP და სრული სახელი), მავთულის სამაგრებით MG-III.
ყველა აღჭურვილობა შეირჩა სტანდარტული დიზაინის მიხედვით KS 160-4.1; 6291, KS-160.12, შემუშავებული ZAO Universal Contact Networks-ის მიერ.
შენიშვნა: TSS 4.5–4 საძირკვლის მარკირება გაშიფრულია შემდეგნაირად: T - სამი სხივი, C - მინის ტიპი, C - დახრილი, 4.5 - ზომა მეტრებში, 4 - ტვირთამწეობის ჯგუფი, 79 კნმ.
წამყვანის მარკირება TAS - 5.0 გაშიფრულია: T - სამსხივიანი, A - წამყვანი, C - დახრილი, 5.0 - სიგრძე მეტრებში. KIS კონსოლის მარკირება: K – კონსოლი, I – იზოლირებული, S – ფოლადი. FIP დამჭერების მარკირება: F – არტიკულირებული დამჭერი, P – სწორი, O – საპირისპირო, 1 – სამაგრის ღეროს სტანდარტული ზომის აღნიშვნა.
საკონტაქტო ქსელის გეგმა მოცემულია A დანართში.
დაუკავშირდით ქსელის მოწყობილობებს
CS არის რთული სისტემა, რომელიც შედგება მრავალი მოწყობილობისგან. თითოეული მათგანი ასრულებს თავის ინდივიდუალურ ფუნქციას. ფუნქციონალურობის მიხედვით, მოთხოვნები ასევე განსხვავდება CS-ის ცალკეულ ელემენტებზე. ზოგადი მოთხოვნები ეხება სავალდებულო მომსახურებას, ხარისხის სტანდარტებთან შესაბამისობას და უსაფრთხოებას.
CS მოწყობილობები ჩვეულებრივ მოიცავს: ყველა დამხმარე და დამხმარე სტრუქტურას, რომლებიც შექმნილია CS-ის წამყვანი მიმდინარე ელემენტების საიმედო და სტაბილური პოზიციის უზრუნველსაყოფად, ორგანიზებული შეჩერების მეთოდით; ნაწილები CS-ის დასამაგრებლად და დასამაგრებლად CS-ის საყრდენების გასწვრივ ან საჰაერო ხაზების ცალკეულ საჰაერო ხაზის საყრდენებზე; საკომპრესორო სადგურის საპროექტო მოთხოვნებიდან გამომდინარე, სხვადასხვა დიზაინის და სხვადასხვა დანიშნულების დამხმარე და დამხმარე კაბელები; თავად KS მავთულები, რომლებიც წარმოადგენენ მთავარ მავთულს (მას უწოდებენ საკონტაქტო მავთულს), ისევე როგორც მავთულები სხვა მიზნებისთვის - გამაგრება, შეწოვა, ელექტრომომარაგება, ავტომატური ბლოკირების ელექტრომომარაგება. მოწყობილობები, ელექტრომომარაგება და ა.შ. 
მუშაობის პროცესში, CS-ის თითქმის ყველა ელემენტზე გავლენას ახდენს სხვადასხვა ფაქტორი. ამ გავლენის უდიდესი წილი მოდის ბუნებრივ გარემო ფაქტორებზე. მთელი თავისი სამუშაო ცხოვრების განმავლობაში CS არის ღია ცის ქვეშ, ამიტომ მუდმივად ექვემდებარება ნალექების, ქარის, ტემპერატურის უეცარი ცვლილებების, ყინულის პირობების და ა.შ. ყველა ეს პირობა უარყოფითად მოქმედებს CS-ის მდგომარეობაზე და მის მუშაობაზე, რაც იწვევს მავთულის სიგრძის ცვლილებას, ნაპერწკლების ფენომენის წარმოქმნას და ელექტრო დენს. რკალი, კოროზიის ფენომენი საყრდენებისა და სხვა ლითონის ელემენტებისთვის. ამ ფენომენებისგან სრულად მოშორება შეუძლებელია, თუმცა, შესაძლებელია ქსელის წინააღმდეგობის გაუმჯობესება გარე გარემოს მიმართ სხვადასხვა ტექნიკური და ტექნოლოგიური მეთოდების გამოყენებით, ასევე მშენებლობაში გამძლე და საიმედო მასალების გამოყენებით. 
საკომპრესორო სადგურმა უნდა უზრუნველყოს მაქსიმალური წინააღმდეგობა გარე გარემო ფაქტორების მიმართ და, უფრო მეტიც, უზრუნველყოს EPS-ის უწყვეტი მოძრაობა ხაზის გასწვრივ წონის, სიჩქარის, გრაფიკისა და ერთმანეთის მიყოლებით გამავალ მატარებლებს შორის არსებული სტანდარტების მიხედვით.
განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს CS-ის სტაბილურობასა და საიმედოობას, რადგან, სხვა ელექტრომომარაგების ხაზებისგან განსხვავებით, ის არ ითვალისწინებს რეზერვს. ანუ, ეს ნიშნავს, რომ თუ კომპრესორის სისტემის რომელიმე ელემენტი ვერ მოხერხდა, ეს გამოიწვევს სრული გამორთვახაზები. მოძრავი შემადგენლობის გადაადგილების აღდგენა მხოლოდ აუცილებელი სარემონტო სამუშაოების ჩატარებისა და მიწოდების აღდგენის შემდეგ იქნება შესაძლებელი.
2017 - 2018 წწ. Ყველა უფლება დაცულია.
L - დიზაინის სიგრძე, რომელიც უდრის საპროექტო საყრდენის მიმდებარე ღობეების სიგრძის ჯამის ნახევარს, m;
C f = 200 N - დატვირთვა საკეტი ერთეულის ნახევრის წონიდან.
საყრდენზე ჰორიზონტალური დატვირთვა სადენებზე ქარის გავლენის ქვეშ:
სადაც H i j არის მავთულის დაძაბულობა, N/m;
R - მრუდის რადიუსი, მ.
დატვირთეთ საყრდენი მავთულის მიმართულების შესაცვლელად, როდესაც აბრუნებთ მას დასამაგრებლად
სადაც a არის ზიგზაგი მარშრუტის სწორ მონაკვეთზე, m.
მთლიანი მოხრის მომენტი კონსოლის ქუსლთან შედარებით
| (6.8) |
მოდით გამოვთვალოთ დატვირთვები შუალედურ საყრდენზე სწორ მონაკვეთზე
Gkpod=29.93*70+150+200=2445
Gcons=24*9.8=235.2
ჩატვირთვა ველის მხრიდან სამაგრიდან, N/m
Gpdpr=1.72*70=120.8
Rdpr=5.52*70=387.06
ჰორიზონტალური დატვირთვა საყრდენზე ქარის გავლენის ქვეშ CS-ის სადენებზე
Pnt=6.72*70=470.8
პკპ=8,39*70=587,3
ქარის მიერ დაზარალებული ზედაპირი
Sop=(9.6*(0.3+0.4))/2=3.36
Pop=0.615*0.7*25 2 *3.36=904.05
მოდით გამოვთვალოთ მომენტები
M og =9.27*387.05-120.8*0.6-401.8*0.5+235.2*1.8+9*470.8+2*7*587.3+ + 0.5*904.05*9.6+3.3*2445.2=2860 N.
M op =(9.27-6.75)*387.05-120.8*0.6-401.8*0.5+235.2*1.8+(9-6.75)*470.8 +2*(7-6.75)*587.3+0.5*904.05*7. +3.3*2445.2=8672.1 ნმ
ცხრილი 6.1
ყინულოვან პირობებში ქარით, მომენტი უდიდესია. ამ მომენტიდან გამომდინარე, ჩვენ ვირჩევთ მხარდაჭერას იმ პირობით, რომ ის სტანდარტულ მომენტზე ნაკლები უნდა იყოს. ჩვენ ვირჩევთ მხარდაჭერას SS 136.6-2 სტანდარტული მომენტით = 59000 N. დარჩენილი მხარდაჭერის გამოთვლები კეთდება კომპიუტერზე.
დასკვნა
მოცემული მონაკვეთის საკონტაქტო ქსელის დაპროექტებაზე მუშაობისას გამოითვალა კონტაქტური ქსელის სადენებზე დატვირთვები (მთავარი ბილიკისთვის gк=8,73 ნ/მ; gн=10,47 ნ/მ; g=29,9 ნ/მ) კლიმატური, ქარისა და ყინულის რეგიონების გათვალისწინებით, შედეგები შეჯამებულია ცხრილში 1.1. გამოთვლილ დატვირთვებზე დაყრდნობით განისაზღვრა დასაშვები სიგრძის სიგრძე (ცხრილი 2.1) და შემუშავდა სადგურებისა და მონაკვეთების საკონტაქტო ქსელის გეგმები. დავასრულეთ სადგურის საკონტაქტო ქსელის გეგმა: მოვამზადეთ სადგურის გეგმა, დავაფიქსირეთ საკონტაქტო მავთულის დამაგრების ადგილები, დავაყენეთ საყრდენები სადგურის შუაში და მის ბოლოებში, მოვაწყეთ ზიგზაგები, სადგურზე დამაგრების მონაკვეთები, მიწოდების ხაზები. და შერჩეული დამხმარე და დამხმარე სტრუქტურები. ჩვენ ასევე დავასრულეთ ოვერჰედის საკონტაქტო ქსელის გეგმა: მოვამზადეთ მარშრუტის გეგმა, დავაყენეთ საყრდენი და სამაგრი მონაკვეთები, მოვაწყეთ ზიგზაგები და შევარჩიეთ საყრდენების ტიპები. დავამუშავეთ საკონტაქტო ქსელის გეგმები და შევადგინეთ საჭირო სპეციფიკაციები.
გაჭიმვაზე გამოთვლილი დატვირთვებისა და დიაპაზონის სიგრძის საფუძველზე განხორციელდა მონაკვეთის "ა" 1-ლი ბილიკის მექანიკური გაანგარიშება. მისი დახმარებით განისაზღვრა დიზაინის რეჟიმი - ყინულის პირობები ქარით, ე.ი. დამხმარე კაბელის უდიდესი დაძაბულობა ხდება -5 ტემპერატურაზე მოცემული ზონისთვის. გამოთვლების გამოყენებით აშენდა სამონტაჟო მრუდები საკონტაქტო ქსელის მშენებლობისთვის. შემდეგ ჩვენ გამოვთვალეთ დატვირთვები სადენებიდან და ქარის დატვირთვები საყრდენზე სამ რეჟიმში. უმაღლესი ღუნვის მომენტიდან გამომდინარე, ჩვენ ავირჩიეთ საყრდენი SS 136.6-2 სტანდარტული ღუნვის მომენტით 59,000 ნ.
დადასტურდა, რომ სადგურზე, საცალფეხო ხიდის ქვეშ კატენრის გავლისას, საუკეთესო მეთოდი იყო ISSO-ს ქვეშ გავლა მასზე დამაგრების გარეშე.
დიზაინის დროს გამოთვლების უმეტესობა კომპიუტერზე ხდებოდა, რამაც შეამცირა გაანგარიშების დრო და უფრო ზუსტი გახადა.
ჩვენ ვგეგმავთ იმისთვის, რომ გავზარდოთ სიმძლავრე და შევცვალოთ დიზელის წევა ელექტრო წევით, რაც გაცილებით იაფია.
ლიტერატურა
1. ა.ვ. ეფიმოვი, ა.გ. გალკინი, ე.ა. პოლიგალოვა, ა.ა. კოვალევი. საკონტაქტო ქსელები და ელექტროგადამცემი ხაზები. – ეკატერინბურგი: UrGUPS, 2009. – 88გვ.
2. Markvart K. G. საკონტაქტო ქსელი. მ: ტრანსპორტი, - 1977 წ - 271 წ.
3. Freifeld A.V., Brod G.N. საკონტაქტო ქსელის დიზაინი.
მ.: ტრანსპორტი, - 1991 წ. - 335 წ.
მოწყობილობების ნაკრები წევის ქვესადგურებიდან EPS-ზე ელექტროენერგიის გადასაცემად მიმდინარე კოლექტორების მეშვეობით. საკონტაქტო ქსელი არის წევის ქსელის ნაწილი და ელექტრიფიცირებული სარკინიგზო ტრანსპორტისთვის, როგორც წესი, ემსახურება როგორც მის ფაზას (ალტერნატიული დენისთვის) ან ბოძს (პირდაპირი დენისთვის); მეორე ფაზა (ან ბოძი) არის სარკინიგზო ქსელი.
საკონტაქტო ქსელი შეიძლება გაკეთდეს საკონტაქტო სარკინიგზო ან კატენარით. მოძრავი რელსები პირველად გამოიყენა ელექტროენერგიის გადასაცემად მოძრავ ვაგონზე 1876 წელს რუსმა ინჟინერმა F.A. Pirotsky-მ. პირველი კატენარი გერმანიაში 1881 წელს გამოჩნდა.
კონტაქტური ქსელის ძირითადი ელემენტები კატენარული შეჩერებით (ხშირად უწოდებენ ზედნადებს) არის საკონტაქტო ქსელის მავთულები (საკონტაქტო მავთული, დამხმარე კაბელი, გამაძლიერებელი მავთული და ა. საკონტაქტო ქსელები კონტაქტური შეჩერებით კლასიფიცირდება: ელექტრიფიცირებული ტრანსპორტის ტიპის მიხედვით, რომლისთვისაც განკუთვნილია საკონტაქტო ქსელი - მაგისტრალური, მათ შორის ჩქაროსნული, სარკინიგზო, ტრამვაი და კარიერის ტრანსპორტი, მიწისქვეშა მაღაროს ტრანსპორტი და ა.შ.; საკონტაქტო ქსელიდან მომარაგებული EPS-ის დენის ტიპისა და ნომინალური ძაბვის მიხედვით; სარკინიგზო ლიანდაგის ღერძთან მიმართებით კონტაქტური საკიდის განთავსებაზე - ცენტრალური (მთავარი სარკინიგზო ტრანსპორტი) ან გვერდითი (სამრეწველო ტრანსპორტი) დენის შეგროვებისთვის; კონტაქტური შეჩერების ტიპების მიხედვით - საკონტაქტო ქსელები მარტივი, ჯაჭვის ან სპეციალური შეჩერებით; განხორციელების მახასიათებლების მიხედვით - სცენების, სადგურების, ხელოვნების, სტრუქტურების საკონტაქტო ქსელები.
სხვა ელექტრომომარაგების მოწყობილობებისგან განსხვავებით, საკონტაქტო ქსელს არ აქვს რეზერვი. აქედან გამომდინარე, გაზრდილი მოთხოვნები დგება საკონტაქტო ქსელის საიმედოობაზე, იმის გათვალისწინებით, თუ რა ხდება დაპროექტება, მშენებლობა და მონტაჟი, საკონტაქტო ქსელის მოვლა და საკონტაქტო ქსელის შეკეთება.
საკონტაქტო ქსელის მავთულის მთლიანი კვეთის ფართობის არჩევა ჩვეულებრივ ხორციელდება წევის ელექტრომომარაგების სისტემის შემუშავებისას. ყველა სხვა საკითხი წყდება საკონტაქტო ქსელის თეორიის, დამოუკიდებელი სამეცნიერო დისციპლინის გამოყენებით, რომლის ჩამოყალიბებას დიდწილად შეუწყო ხელი ს. მეცნიერი I.I. ვლასოვი. ოვერჰედის საკონტაქტო ქსელის დიზაინის საკითხები ემყარება: მისი მავთულის რაოდენობისა და კლასის შერჩევას წევის ელექტრომომარაგების სისტემის გამოთვლების შედეგების შესაბამისად, აგრეთვე წევის გამოთვლებს, საკონტაქტო საკიდის ტიპის შერჩევას შესაბამისად. EPS-ის მოძრაობის მაქსიმალური სიჩქარით და სხვა მიმდინარე შეგროვების პირობებით; დიაპაზონის სიგრძის განსაზღვრა (ძირითადად მისი ქარის წინააღმდეგობის უზრუნველყოფის პირობის საფუძველზე); საყრდენებისა და დამხმარე მოწყობილობების ტიპების შერჩევა ტრასებისა და სადგურებისთვის; საკონტაქტო ქსელის დიზაინის შემუშავება ხელოვნებასა და სტრუქტურებში; საყრდენების განთავსება და სადგურებისა და ეტაპების საკონტაქტო ქსელის გეგმების შედგენა მავთულის ზიგზაგების კოორდინაციით და საჰაერო გადამრთველების და საკონტაქტო ქსელის განყოფილების ელემენტების განხორციელების გათვალისწინებით (წამყვანი მონაკვეთების საიზოლაციო კავშირები, სექციური იზოლატორები და გათიშვები) . რკინიგზის ელექტრიფიკაციის დროს საკონტაქტო ქსელის მშენებლობისა და დამონტაჟების მეთოდების არჩევისას, ისინი ცდილობენ რაც შეიძლება ნაკლები გავლენა იქონიონ ტრანსპორტირების პროცესზე და უპირობოდ უზრუნველყონ სამუშაოს მაღალი ხარისხი.
მთავარი საწარმოო საწარმოები ოვერჰედის საკონტაქტო ქსელების მშენებლობისთვის არის სამშენებლო და სამონტაჟო მატარებლები და ელექტროსამონტაჟო მატარებლები. საკონტაქტო ქსელის მოვლისა და შეკეთების ორგანიზაცია და მეთოდები შერჩეულია საკონტაქტო ქსელის საიმედოობის მაღალი დონის უზრუნველსაყოფად ყველაზე დაბალ შრომით და მატერიალურ ხარჯებთან, მუშაკთა შრომის უსაფრთხოებაზე საკონტაქტო ქსელის ზონებში და ყველაზე ნაკლები შესაძლო გავლენა მატარებლის მოძრაობის ორგანიზებაზე. წარმოება, მიღება საკონტაქტო ქსელის მუშაობისთვის არის ელექტრომომარაგების მანძილი.
ძირითადი ზომები (იხ. სურათი), რომელიც ახასიათებს საკონტაქტო ქსელის განლაგებას სხვა პოსტებთან და სარკინიგზო მოწყობილობებთან შედარებით. დ., - საკონტაქტო მავთულის ჩამოკიდების H სიმაღლე რელსის თავის ზედა დონის ზემოთ; 
საკონტაქტო ქსელის ძირითადი ელემენტები და მისი განლაგების დამახასიათებელი ზომები მაგისტრალური რკინიგზის სხვა მუდმივ მოწყობილობებთან შედარებით: ცალი - საკონტაქტო ქსელის მავთულები; O - დაუკავშირდით ქსელის მხარდაჭერას; და - იზოლატორები.
A მანძილი ცოცხალი ნაწილებიდან კონსტრუქციებისა და მოძრავი შემადგენლობის დამიწებულ ნაწილებამდე; მანძილი Г გარე ლიანდაგის ღერძიდან საკონტაქტო ქსელის საყრდენების შიდა კიდემდე სარკინიგზო თავების დონეზე.
საკონტაქტო ქსელის დიზაინის გაუმჯობესება მიზნად ისახავს მისი საიმედოობის გაზრდას მშენებლობისა და ექსპლუატაციის ღირებულების შემცირებისას. ფ.-ბ. საკონტაქტო ქსელის საყრდენები და ლითონის საყრდენი საძირკვლები მზადდება მათ ფიტინგებზე მაწანწალა დენების ელექტროკოროზიული ეფექტის გათვალისწინებით. საკონტაქტო მავთულის სიცოცხლის ხანგრძლივობის გაზრდა მიიღწევა, როგორც წესი, ნახშირბადის საკონტაქტო ჩანართების გამოყენებით მიმდინარე კოლექტორებზე.
შიდა რკინიგზაზე საკონტაქტო ქსელების მოვლის დროს. სტრესის შემსუბუქების გარეშე გამოიყენება საიზოლაციო მოსახსნელი კოშკები და სამონტაჟო ვაგონები. ძაბვის ქვეშ შესრულებული სამუშაოების ჩამონათვალი გაფართოვდა მოქნილი ჯვარედინი ზოლების, მავთულის ანკერების და საკონტაქტო ქსელის სხვა ელემენტებზე ორმაგი იზოლაციის გამოყენების წყალობით, მრავალი საკონტროლო ოპერაცია ხორციელდება მათი დიაგნოსტიკის საშუალებით, რომლებიც აღჭურვილია ლაბორატორიულ მანქანებში. სექციური კონტაქტური ქსელის გამთიშველების გადართვის ეფექტურობა მნიშვნელოვნად გაიზარდა ტელეკონტროლის გამოყენების წყალობით. იზრდება ელექტრომომარაგების დისტანციების აღჭურვილობა სპეციალიზებული მექანიზმებითა და მანქანებით საკონტაქტო ქსელების შესაკეთებლად (მაგალითად, ორმოების თხრიან და საყრდენების დამონტაჟებისთვის).
საკონტაქტო ქსელების საიმედოობის გაზრდას ხელს უწყობს ჩვენს ქვეყანაში შემუშავებული ყინულის დნობის მეთოდების გამოყენება, მათ შორის მატარებლის მოძრაობის შეფერხების გარეშე, ელექტრული დამცავი დაცვა, ქარისადმი მდგრადი ალმასის ფორმის საკონტაქტო საკიდი და ა.შ. კონტაქტის ზონების რაოდენობის განსაზღვრა. ქსელები და მომსახურების ზონების საზღვრები, ოპერაციული სიგრძის ცნებები და განლაგებული ელექტრიფიცირებული ლიანდაგების სიგრძე, უდრის საკონტაქტო ქსელების ყველა წამყვანი მონაკვეთის სიგრძის ჯამს მითითებულ ფარგლებში. შიდა რკინიგზაზე, ელექტრიფიცირებული ლიანდაგების განვითარებული სიგრძე წარმოადგენს ელექტრული სისტემის რეგიონების, ელექტრომომარაგების მანძილების, გზის მონაკვეთების აღრიცხვის ინდიკატორს და 2,5-ჯერ აღემატება ოპერაციულ სიგრძეს. საკონტაქტო ქსელების სარემონტო და ტექნიკური საჭიროებისთვის მასალების საჭიროების განსაზღვრა ხორციელდება მისი გაფართოებული სიგრძის გასწვრივ.
საკონტაქტო ქსელი არის სპეციალური ელექტროგადამცემი ხაზი, რომელიც ემსახურება ელექტრომოძრავი შემადგენლობის ელექტროენერგიის მიწოდებას. მისი სპეციფიკური მახასიათებელია ის, რომ მან უნდა უზრუნველყოს დენის შეგროვება მოძრავი ელმავლებისთვის. საკონტაქტო ქსელის მეორე სპეციფიკური მახასიათებელია ის, რომ მას არ აქვს რეზერვი. ეს ზრდის მოთხოვნებს მისი მუშაობის საიმედოობაზე.
საკონტაქტო ქსელი შედგება კატენარული ბილიკის შეჩერებისგან, საკონტაქტო ქსელის მხარდაჭერისგან და მოწყობილობებისგან, რომლებიც მხარს უჭერენ და აფიქსირებენ საკონტაქტო ქსელის სადენებს სივრცეში. თავის მხრივ, კონტაქტური შეჩერება იქმნება მავთულის სისტემით - დამხმარე კაბელი და საკონტაქტო მავთულები. DC წევის სისტემისთვის, ჩვეულებრივ, საკიდში არის ორი საკონტაქტო მავთული და ერთი AC წევის სისტემისთვის. ნახ. სურათი 6 გვიჩვენებს საკონტაქტო ქსელის ზოგად ხედს.
წევის ქვესადგური ელექტრომოძრავი შემადგენლობის ელექტროენერგიით ამარაგებს საკონტაქტო ქსელის მეშვეობით. წევის ქვესადგურებთან ოვერჰედის საკონტაქტო ქსელის შეერთებიდან და ცალკეული ქვესადგურთაშორისი ზონის საზღვრებში მრავალლიანდაგიანი მონაკვეთის სხვა ლიანდაგების კონტაქტურ საკიდებს შორის გამოირჩევა შემდეგი სქემები: ა) ცალკე ორმხრივი; 
ბრინჯი. 1. საკონტაქტო ქსელის ზოგადი ხედი
ბ) კვანძოვანი; გ) პარალელურად. 
ა) 
V)
ბრინჯი. 2. ძირითადი ელექტრომომარაგების სქემები ლიანდაგის ზედა კონტაქტებისთვის ა) – ცალკე; ბ) – კვანძოვანი; გ) – პარალელურად. PPS - წერტილები სხვადასხვა ლიანდაგის კონტაქტური შეჩერების პარალელური შეერთებისთვის; PS – განყოფილების პოსტი; TP – წევის ქვესადგური
ცალკეული ორმხრივი ჩართვა - კატენარული ელექტრომომარაგების წრე, რომელშიც ენერგია მიეწოდება საკონტაქტო ქსელს ორივე მხრიდან (მიმდებარე წევის ქვესადგურები მოქმედებენ წევის ქსელში პარალელურად), მაგრამ კონტაქტური გულსაკიდი არ არის დაკავშირებული ერთმანეთთან ელექტრონულად საზღვრებში. ქვესადგურთაშორისი ზონის. ასეთი სქემის გამოყენების სფეროა ელექტრო რკინიგზის მონაკვეთების ელექტრომომარაგება მოკლე ქვესადგურთაშორისი ზონებით და მიმართულებებში ელექტროენერგიის შედარებით ერთგვაროვანი მოხმარებით.
კვანძოვანი დიაგრამა არის დიაგრამა, რომელიც განსხვავდება წინაგან, ბილიკის შეჩერებებს შორის ელექტრული კავშირის არსებობით. ასეთი კომუნიკაცია ხორციელდება ე.წ. კატენარული ქსელის განყოფილების პოსტების გამოყენებით. საკონტაქტო ქსელის განყოფილების პოსტების ტექნიკური აღჭურვილობა საშუალებას იძლევა, საჭიროების შემთხვევაში, აღმოიფხვრას არა მხოლოდ განივი კავშირი ლიანდაგების შეჩერებებს შორის, არამედ გრძივი, დაყოფს საკონტაქტო ქსელს ქვესადგურთაშორის ზონის საზღვრებში ცალკეულ ელექტრულად დაუკავშირებელ სექციებად. ეს მნიშვნელოვნად ზრდის წევის ელექტრომომარაგების სისტემის საიმედოობას. მეორეს მხრივ, კვანძის არსებობა ნორმალურ რეჟიმებში საშუალებას იძლევა უფრო ეფექტურად გამოიყენოს ლიანდაგების საკონტაქტო ქსელები ელექტროენერგიის ელექტრომოძრავი შემადგენლობის გადასაცემად, რაც უზრუნველყოფს ენერგიის მნიშვნელოვან დაზოგვას მიმართულებების არათანაბარი ენერგიის მოხმარების შემთხვევაში. შესაბამისად, ასეთი შეჩერების გამოყენების სფეროა ელექტრო რკინიგზის მონაკვეთები გაფართოებული ქვესადგურთაშორისი ზონებით და მიმართულებებში ელექტროენერგიის მოხმარების მნიშვნელოვანი უთანასწორობით.
პარალელური წრე არის წრე, რომელიც განსხვავდება კვანძოვანი სქემისგან ტრასების ზედა კონტაქტებს შორის ელექტრული კვანძების დიდი რაოდენობით. იგი გამოიყენება მაშინ, როდესაც ტრასების გასწვრივ ელექტროენერგიის მოხმარების კიდევ უფრო დიდი უთანასწორობაა. ეს სქემა განსაკუთრებით ეფექტურია მძიმე მატარებლების მართვისას.
