Vrste olovnih baterija
Trenutno su na tržištu najčešće zastupljeni sljedeći tipovi baterija:
- SLA (zapečaćena olovna kiselina) Zapečaćena olovna kiselina ili VRLA (Valve Regulated Lead Acid) ventil regulisana olovnom kiselinom. Izrađen po standardnoj tehnologiji. Zbog dizajna i korištenih materijala ne zahtijevaju provjeru nivoa elektrolita i dodavanje vode. Imaju nisku otpornost na ciklus, ograničenu sposobnost niskog pražnjenja, standardnu udarnu struju i brzo pražnjenje.
- EFB (poboljšana preplavljena baterija) Tehnologiju je razvio Bosch. To je srednja tehnologija između standardne i AGM tehnologije. Takve baterije se razlikuju od standardnih po većoj otpornosti na biciklizam, bolje je prihvatanje punjenja. Imaju veću startnu struju. Kao i SLA\VRLA, postoje ograničenja za rad na niskom nivou baterije.
- AGM (apsorbovana staklena prostirka) Trenutno najbolja tehnologija (u smislu omjera cijena/performanse). Otpor na biciklizam je 3-4 puta veći, brzo punjenje. Zbog niskog unutrašnjeg otpora, ima visoku startnu struju pri niskom stanju napunjenosti. Potrošnja vode blizu nule, otporna na odvajanje elektrolita zbog apsorpcije u AGM separatoru.
- GEL (Gel Electrolit) Tehnologija u kojoj je elektrolit u obliku gela. U poređenju sa AGM, imaju bolju otpornost na ciklus, veću otpornost na raslojavanje elektrolita. Nedostaci uključuju visoku cijenu i visoke zahtjeve za način punjenja.
Postoji nekoliko drugih tehnologija za proizvodnju baterija, koje se odnose na promjenu oblika ploča i specifične radne uvjete. Uprkos razlici u tehnologijama, fizički i hemijski procesi koji se dešavaju tokom punjenja - pražnjenja baterije su isti. Dakle, algoritmi punjenja razne vrste baterije su skoro identične. Razlike se uglavnom odnose na vrijednost maksimalne struje punjenja i napon na kraju punjenja.
Na primjer, kada punite 12-voltnu bateriju pomoću sljedeće tehnologije:
Određivanje stanja napunjenosti baterije
Postoje dva glavna načina za određivanje stanja napunjenosti baterije, mjerenje gustine elektrolita i mjerenje napona otvorenog kola (OCV).
NRC je napon na bateriji bez priključenog opterećenja. Za zatvorene (ne servisirane) baterije, stepen napunjenosti se može odrediti samo mjerenjem NRC. Potrebno je izmjeriti NRC ne prije 8 sati nakon gašenja motora (iskopčanog od punjača), pomoću voltmetra s klasom tačnosti od najmanje 1,0. Na temperaturi baterije od 20-25°C (preporučeno od strane Bosch-a). NRC vrijednosti su date u tabeli.
(neki proizvođači mogu imati različite vrijednosti) Ako je baterija napunjena manje od 80%, preporučuje se da je napunite.
Algoritmi punjenja baterije
Postoji nekoliko najčešćih algoritama za punjenje baterija. Trenutno većina proizvođača baterija preporučuje CC \ CV algoritam punjenja (Constant Current \ Constant Voltage - D.C.\ konstantan pritisak).
Ovaj algoritam pruža prilično brz i "pažljiv" način punjenja baterije. Kako bi se eliminirao dugotrajni boravak baterije na kraju procesa punjenja, većina punjača prelazi na način održavanja (kompenzirajući struju samopražnjenja) napona na bateriji. Takav algoritam se naziva trostepeni algoritam. Grafikon takvog algoritma punjenja prikazan je na slici.
Navedene vrijednosti napona (14,5V i 13,2V) vrijede pri punjenju SLA\VRLA, AGM baterija. Prilikom punjenja baterija tipa GEL, vrijednosti napona treba postaviti na 14,1V i 13,2V, respektivno.
Dodatni algoritmi za punjenje baterije
Precharge Jako prazna baterija (NRC manji od 10V) povećava unutrašnji otpor, što dovodi do pogoršanja njene sposobnosti da prihvati punjenje. Algoritam prethodnog punjenja je dizajniran da "izgradi" takve baterije.
Asimetrično punjenje Da bi se smanjila sulfatizacija ploča baterije, moguće je punjenje asimetričnom strujom. Ovim algoritmom punjenje se izmjenjuje s pražnjenjem, što dovodi do djelomičnog otapanja sulfata i obnavljanja kapaciteta baterije.
Equalizing charge Tokom rada baterija dolazi do promjene unutrašnjeg otpora pojedinih "kanti", što dovodi do neravnomjernog punjenja tokom procesa punjenja. Preporučuje se izjednačujuće punjenje kako bi se smanjila disperzija unutrašnjeg otpora. U ovom slučaju, baterija se puni strujom od 0,05 ... 0,1C pri naponu od 15,6 ... 16,4V. Punjenje se vrši u roku od 2 ... 6 sati uz stalno praćenje temperature baterije. Zapečaćene baterije se ne mogu izjednačiti, posebno sa GEL tehnologijom. Neki proizvođači dozvoljavaju ovo punjenje za VRLA\AGM baterije.
Određivanje kapaciteta baterije
Kako se baterija koristi, njen kapacitet se smanjuje. Ako je kapacitet 80% nominalnog, preporučuje se zamjena takve baterije. Za određivanje kapaciteta, baterija je potpuno napunjena. Pustili su ga da odstoji 1 .... 5 sati i zatim ga ispraznili strujom od 1 \ 20C do napona od 10,8V (za bateriju od 12 volti). Broj amper-sati koje baterija isporučuje je njen stvarni kapacitet. Neki proizvođači koriste druge vrijednosti struje pražnjenja kako bi odredili kapacitet i napon do kojeg se baterija prazni.
Kontrolni ciklus obuke
Da bi se smanjila sulfatizacija baterijskih ploča, jedna od metoda je provođenje kontrolnih ciklusa treninga (CTC). CTC se sastoje od nekoliko uzastopnih ciklusa punjenja nakon kojih slijedi pražnjenje strujom od 0,01...0,05C. Prilikom izvođenja takvih ciklusa, sulfat se otapa, kapacitet baterije se može djelomično obnoviti.
Baterije caption=Olovna baterija sa regulacijom ventila EtoW=30 40 Wh/kg EtoS=60 75 Wh/L PtoW=180 W/kg|CtoDE=70% 92% EtoCP=7(sld) 18(fld) Wh/US$ SDR \u003d 3% 20% / mjesec ... ... Wikipedia
baterija (struja)- Za drugu upotrebu, pogledajte Baterija (višeznačna odrednica). Različite ćelije i baterije (gore lijevo do dolje desno): dvije AA, jedna D, jedna baterija za ham radio, dvije od 9 volti (PP3), dvije AAA, jedna C, jedna… Wikipedia
baterija- /bat euh ree/, n., pl. baterije. 1. Elect. a. Takođe se naziva galvanska baterija, naponska baterija. kombinacija dvije ili više ćelija koje su električno povezane da rade zajedno za proizvodnju električne energije. b. ćelija (def. 7a). 2. bilo koja velika grupa ili serija… … Universalium
Baterija- /bat euh ree/, n. The, park na južnom kraju Menhetna, u Njujorku. Naziva se i Battery Park. * * * Bilo koji iz klase uređaja, koji se sastoji od grupe elektrohemijskih ćelija (vidi elektrohemiju), koji pretvaraju hemijsku energiju u… … Univerzal
reciklaža baterija- je aktivnost reciklaže koja ima za cilj smanjenje broja baterija koje se odlažu kao komunalni čvrsti otpad. Široko ga promoviraju ekolozi zabrinuti zbog kontaminacije, posebno zemlje i vode, dodavanjem teških metala… Wikipedia
VRLA baterija- Ventilski regulirana (zapečaćena) olovno-kiselinska baterija VRLA baterija (ventilsko regulirana olovna baterija) je tip punjiva olovno-kiselinska baterija koja se nisko održava. Zbog svoje konstrukcije, VRLA baterije ne zahtijevaju redovno dodavanje vode u … Wikipediju
Nikl-kadmijum baterija- Od vrha do dna - Gumstick, AA i AAA Ni-Cd baterije. specifična energija 40–60 W h/kg gustina energije 50–150 W h/L specifična snaga 150& … Wikipedia
Nikl-kadmijum baterija- Baterije caption=Od vrha do dna Gumstick, AA i AAA NiCd baterije. EtoW = 40–60 Wh/kg EtoS = 50–150 Wh/L PtoW = 150W/kg CtoDE= 70%–90% [ ] EtoCP= ? US$… …Wikipedia
auto baterija- 12 V, 40 Ah Olovna baterija za automobile. Automobilska baterija je vrsta punjive baterije koja opskrbljuje automobil električnom energijom. Obično se to odnosi na SLI bateriju (start, osvjetljenje, paljenje) za napajanje motora startera… Wikipedia
Nikl-metal hidridna baterija- NiMH preusmjerava ovdje. Za drugu upotrebu, pogledajte NIMH (višeznačna odrednica). Nikl-metal hidridna baterija Moderne NiMH punjive ćelije visokog kapaciteta specifična energija 60–120 W h/kg … Wikipedia
Istorijat baterije- mogao funkcionirati samo u određenoj orijentaciji. Mnogi su koristili staklene tegle da drže svoje komponente, što ih je činilo krhkim. Ovi praktični nedostaci učinili su ih neprikladnim za prijenosne uređaje. Pred kraj 19. veka, pronalazak suve ćelije… … Wikipedia
Zdravo. A sada i punjač za kiselinske baterije. Namijenjen je za punjenje baterija za bicikle, motocikle i druge olovno-kiselinske akumulatore malog kapaciteta. Da li je pogodan za punjenje akumulatora automobila. da vidimo.
Da bi se spriječilo da baterija proključa, napon autogeneratora je ograničen na 14,1-14,2 V. A potpuno napunjena baterija se smatra kada su terminali 14,4-14,5 V. To jest, u automobilu baterija stalno ostaje nedovoljno napunjena. Stoga se preporučuje, posebno zimi, periodično punjenje baterije punjačem. Ovdje se s tom svrhom kupuje i predmet.
Kao što vidite, veličina punjača se ne razlikuje mnogo od punjača za telefone.
Karakteristike
Ulazni napon: 100V - 240V AC 50/60HZ
Izlazni napon: 14.2-14.8V
Izlazna struja: 1300mA
Automatsko punjenje bez prekomjernog punjenja
Zaštita od kratkog spoja
Zaštita od prekomjerne struje
Obrnuti polaritet baterije
Višebojni LED displej za indikaciju statusa
Crvena lampica svetli prilikom punjenja
Zelena lampica svetli kada je potpuno napunjena
Samo za zatvorene i 12V
Tip utikača: američki utikač
Odijelo za 12V akumulator za automobile i motocikle
Vrijeme punjenja:
Baterija 12V 5-7 Ah, vrijeme punjenja je više od 6 sati
12V 9Ah baterija, vrijeme punjenja je više od 10 sati
12V 15-25Ah baterija, vrijeme punjenja je više od 13-25 sati
Napomena: za prvu upotrebu, spojite bateriju kako biste je aktivirali kako biste dobili izlazni napon,
inače neće biti izlaza
specifikacije:
Boja:Crna
Dimenzija: cca 7,5 x 5 x 3 cm
Neto težina: 115g
težina pakovanja: 135 g143
Za početak, unutrašnjost. 
Izlazni elektrolit je 470 mF 16 V - mala margina. Natpisi na tranzistorima su premazani lakom - tajna kompanije. 
Čini se da detalji nisu sačuvani. Nema slobodnih rupa. 
Korištenje uređaja je jednostavno. Spojite na bateriju, LED svijetli crveno i gasi se kada dioda postane zelena, odnosno punjenje je završeno. Vrijeme punjenja je približno jednako kapacitetu baterije. 10 Ah - 10 sati, 25 Ah - 25 sati.
Pa, idemo sada na testove s automobilskim akumulatorom, iako daleko od novog.
Napon na kontaktima za punjenje u stanju mirovanja 15,6 V
Napon na terminalima baterije prije punjenja je 12,4 V, kada je uređaj priključen, teče struja od 1 A.
Negdje za 12 sati. 
Ali LED dioda je i dalje crvena. Nastavljamo sa punjenjem. Ali očitanja su ostala nepromijenjena nekoliko sati, a onda mi je sinulo i maknuo sam ampermetar iz strujnog kruga - kontakti nisu bili dovoljno dobri i na njima se gubila energija. 
I zaista je napon nakon toga dostigao 14,49 volti i zamrznuo se na ovome. Čekao sam još nekoliko sati, bez promjene. Odnosno, struja punjenja je postala jednaka struji samopražnjenja baterije (u ovom trenutku 220 mA).
Zagrijavanje tijela uređaja cijelo vrijeme je bilo oko 45 stepeni, radijator tranzistora i transformatora je bio 65 stepeni.
Tek na fotografiji sam vidio da su polovi obrnuti, tako da radi funkcija Battery Polarity Reversal. 
Pokušao sam napuniti praznu bateriju iz led lampe. napon na kontaktima je 0,76 volti, potpuno zaboravljajući da postoje samo 2 banke i napon od 4 volta. Ipak, ispitanik je pokušao i njega da napuni, smanjivši napon, ali jačina struje je ostala visoka, oko 900 mA, baterija se zagrijala i nisam rizikovao dalje.
S obzirom na jačinu struje, ovaj punjač nije prikladan za normalno punjenje automobilskih baterija (možete ga, naravno, puniti, ali to će trajati jako dugo - tri dana). Ali sa trenutnim punjenjem, dobro se nosi. Čini mi se da se može bezbedno ostaviti priključen na bateriju nekoliko dana, punjenje tako malom strujom neće oštetiti bateriju. Još jedna prednost je što subjekt može napuniti ispražnjene baterije u smeće, što konvencionalni automatski punjač jednostavno neće vidjeti.
Planiram kupiti +31 Dodaj u favorite Svidjela mi se recenzija +28 +48Novi razvoji u oblasti proizvodnje baterija, nakon neophodnih ispitivanja, odmah se uvode u proizvodnju. To je zbog činjenice da je baterija potrošni dio automobila. Unutrašnje ćelije baterije rade u agresivnom okruženju, dok su tanke ploče i separatori devastirani vibracijama i širokim rasponom radnih temperatura.
Održavanje
U prošlosti je konstantno isparavanje vode dovodilo do izlaganja metalnih dijelova elektroda i još intenzivnijeg uništavanja olovnih elemenata. Da bi se smanjio negativan utjecaj destruktivnih faktora, moderne baterije rade, odnosno otvorite poklopac i dodajte destiliranu vodu u takve proizvode više neće raditi. Najnaprednija, u tom pogledu, je AGM VRLA tehnologija.
VRLA tehnologija je skraćenica za Valve Regulated Lead Acid, što znači kiselinska baterija sa posebnim kontrolnim ventilom. Takve baterije se proizvode u potpuno zatvorenom kućištu, ali zbog prisustva sigurnosnog sistema, kada dođe do velikog unutrašnjeg pritiska, ne dolazi do uništenja baterije.
Unatoč prisutnosti komunikacije s atmosferom kroz otvor ventila, nije potrebno održavati takvu bateriju, jer se u iznimnim slučajevima događa isparavanje tekućine. Na primjer, tokom svakodnevne upotrebe takav mehanizam za zaključavanje ostaje zatvoren, ali ako zaboravite da je punjač uključen na duže vrijeme, onda vrlo mali dio vode iz elektrolita može pobjeći kroz automatski otvoren otvor.
AGM VRLA Baterije sa sigurnosnim ventilom mogu se proizvesti različitim tehnologijama.
VRLA AGM su ventilski zaptiveni akumulatori sa pločama proizvedenim za . Takvi proizvodi imaju dug vijek trajanja zbog upijajućeg sloja stakloplastike, koji apsorbira sav elektrolit i istovremeno podupire olovne ploče, štiteći ih od osipanja.
To, odnosno unutar tegle umjesto tekuće otopine sumporne kiseline, nalazi se želeasta tvar koja obavlja funkciju elektrolita. VRLA baterija proizvedena gel tehnologijom također je opremljena ventilom.
Zbog činjenice da gel ima manje destruktivan učinak na ploče, a ako u takvom akumulatoru dođe do prekomjernog pritiska, sigurnosni uređaj se otvara, proizvod može trajati do 10 godina.
S obzirom na prisutnost tako važnih kvaliteta kao što su visoka pouzdanost, otpornost na duboko pražnjenje i dug vijek trajanja, VRLA baterije su postale široko rasprostranjene u mnogim područjima ekonomske djelatnosti gdje je potreban pouzdan hemijski izvor električne energije.
Najšira primjena ove proizvodne tehnologije baterije stečeno u mašinstvu. Prisutnost ventila koji se otvara samo u trenutku pojave viška tlaka omogućila je napuštanje zastarjelog tipa kućišta, koji je dizajn opremljen uvrtnim čepovima. Nemogućnost vozača da otvori pristup bankama značajno je povećala rok trajanja proizvoda.
VRLA baterije su otporne na duboka pražnjenja, pa se mogu koristiti ne samo kao startne baterije, već i za opremanje besprekidnog napajanja. Iz istog razloga, ovi modeli baterija se koriste kao glavno skladište energije za čamce opremljene električnim motorom, kolica za golf i invalidska kolica.
VRLA Gel Punjenje VRLA baterije ovisi o tehnologiji koja se koristi za izradu baterije. Ako proizvod ove vrste ima elektrolit u obliku gela, tada se, unatoč prisutnosti sigurnosnog ventila, mora paziti da se stvaranje plina unutar proizvoda ne počne previše aktivno formirati.
U slučaju kada se obnavljanje kapaciteta takve baterije provodi naponom većim od 15 volti, doći će ne samo do smanjenja volumena elektrolita, već i do odvajanja želeaste mase od ploče, što će dovesti do neizbježnog smanjenja kapaciteta baterije i njenog odumiranja. Kako bi se smanjila mogućnost kvara ove vrste baterije pri punjenju, preporučuje se korištenje posebnih punjača koji dovode električnu struju do terminala u automatski način rada, podešavanjem jačine struje i napona u zavisnosti od napunjenosti baterije i njene temperature.
VRLA baterije napravljene pomoću AGM tehnologije otpornije su na greške pri punjenju, ali kako bi se maksimizirao vijek trajanja takve baterije, ne preporučuje se prekoračenje sljedećih pokazatelja:
Kada se baterija vrati na ovaj način, trajanje veze na punjač trebalo bi da traje oko 10 sati.
Kao i kod proizvoda sa gelom za punjenje, AGM baterije opremljene sigurnosnim ventilom mogu se obnoviti pomoću automatskih punjača. Takvi uređaji bi zahtijevali minimalan ljudski nadzor.
Da li imate ili imate bateriju VRLA? Zatim nam u komentarima recite svoje dojmove o tome, to će puno pomoći drugim vozačima i učiniti materijal potpunijim i preciznijim.
Princip rada SCA zasniva se na oksidacionim svojstvima tetravalentnog olova i njegovom prelasku u stabilnije dvovalentno stanje. SCA se u najjednostavnijem slučaju može posmatrati kao dvije rešetkaste olovne ploče, čije su ćelije ispunjene pastozno mješavinom olovnog oksida s vodom. Ploče su uronjene u razrijeđenu sumpornu kiselinu gustine 1,15-1,20 g.cm3 (22-28% H2SO4). Zbog reakcije
PbO + H 2 SO 4 \u003d PbSO 4 + H 2 O
Olovni oksid se nakon nekog vremena pretvara u olovni sulfat. Ako sada pustimo jednosmjernu struju kroz ove ploče, tada će se baterija napuniti, a na elektrodama će se dogoditi sljedeći procesi:
CHARGE
CATHODE PbSO 4 + 2e - = Pb + SO 4
ANODE PbSO 4 - 2 e - + H2O \u003d PbO 2 + 4H + SO 4 -2
Dakle, kako struja prolazi, na katodi se formira labava masa metalnog olova, a na anodi se formira tamnosmeđi olovni oksid. Na kraju punjenja baterije započinje energetska razgradnja vode: na katodi se oslobađa vodonik, a na anodi kisik.
Kada se ploče povežu provodnikom od platine obložene olovom, dio dvovalentnih jona olova prelazi u otopinu, a elektroni oslobođeni u ovom procesu prolaze kroz provodnik do
PbO 2 i redukuju tetravalentno olovo u dvovalentno. Kao rezultat, na obje ploče se formiraju dvovalentni olovni joni, koji se spajaju sa SO 4 ionima u otopini i formiraju nerastvorljivi olovni sulfat, a baterija se prazni.ISPUŠTANJE
NEGATIVNA ELEKTRODA Pb 0 - 2e
- + SO 4 -2 = PbSO 4POSITIVE ELECTRODEPbSO 4 + 2e -+ 4 H + SO 4 -2 \u003d PbSO 4 + 2H 2 O
Kada se baterija isprazni, koncentracija sumporne kiseline se smanjuje, jer se troše sulfatni i vodikovi ioni i stvara voda. Stoga se o stepenu pražnjenja baterije može suditi po gustini kiseline.
Ništa ekonomičnije od SKA do sada nije izmišljeno. Široko se koriste zbog visoke pouzdanosti i niske cijene.
Prvi SCA izumio je 1859. godine francuski naučnik Gaston Plante, njegov dizajn se sastojao od olovnih elektroda odvojenih platnenim separatorima, koje su smotane i stavljene u posudu sa 10% rastvorom sumporne kiseline. U početku su imali nizak kapacitet i zahtijevali su dovoljno veliki broj ciklusa punjenja-pražnjenja da bi povećali kapacitet, za postizanje značajnog rezultata bilo je potrebno i do dvije godine.
Godine 1880 K. Za predloženu tehnologiju izrade gipsanih elektroda nanošenjem olovnih oksida na ploče. A 1881. E. Volkmar je predložio korištenje ožbukane mreže kao elektroda. Iste godine Sedlon je dobio patent za tehnologiju izrade rešetki od legura olova i antimona. Međutim, postojao je problem punjenja baterija (za punjenje su korišteni primarni elementi Bunsenovog dizajna - jedan HIT je punio drugi). Situacija se dramatično promijenila pojavom DC generatora.
Do 1890. savladana je serijska proizvodnja SKA, a 1900. Varta proizveden prvi starter akumulator.
Trenutno se aktivno proizvode i koriste tri generacije baterija.
Akumulatori prve generacije - mokri akumulatori otvorenog ili zatvorenog tipa, kapaciteta od 36 Ah do 5328 Ah i vijeka trajanja od 10 do 20 godina. Baterije otvorenog tipa su u direktnom kontaktu sa otvorenim vazduhom, a glavni troškovi su povezani sa održavanjem (dopunjavanje destilovanom vodom) i troškovima održavanja dobro provetrenih prostorija. Baterije zatvorenog tipa imaju posebne čepove koji osiguravaju zadržavanje aerosola sumporne kiseline. Akumulatori zatvorenog tipa mogu biti bez održavanja, odnosno isporučuju se napunjeni i napunjeni, a tokom cijelog radnog vijeka nema potrebe za dodavanjem vode (dizajn čepova osigurava zadržavanje vodene pare u obliku kondenzata).
Baterije druge generacije su zatvorene gel baterije (GEL). Koriste elektrolit nalik gelu, koji je žele dobiven miješanjem otopine sumporne kiseline sa zgušnjivačem (obično silicijum dioksid SiO 2 - silika gel). Zbog svoje viskoznosti, dobro se zadržava u porama i doprinosi efikasnoj upotrebi aktivnih supstanci elektroda. Transport kiseonika se obezbeđuje kroz pukotine koje nastaju prilikom skupljanja elektrolita koji se stvrdnjava. Gel baterije ne zahtevaju održavanje tokom čitavog perioda rada, ne mogu se otvarati. Za njihovo ponovno punjenje potrebno je koristiti punjač koji osigurava da stabilnost napona punjenja nije gora od 1% kako bi se spriječilo obilnu evoluciju plina. Takve baterije su kritične za temperaturu okoline.
Baterije treće generacije - zatvorene baterije sa apsorbovanim separatorima elektrolita (AGM - apsorbovane u staklenu prostirku). Takav separator staklenih vlakana je porozan sistem u kojem kapilarne sile drže elektrolit. U ovom slučaju, količina elektrolita se dozira tako da se male pore popune, a velike ostanu slobodne za slobodnu cirkulaciju nastalih plinova. Fina struktura vlakana osigurava velika brzina transfer kiseonika. Upotreba separatora staklenih vlakana i gustog sklopa elektrodnog bloka također pomaže u smanjenju protoka aktivne mase pozitivne elektrode i bubrenja spužvastog olova na negativnoj elektrodi. Formiranje plina u njima je znatno manje nego u gelovima, temperatura okoline ima manji utjecaj na rad. Iako su zahtjevi za memorijom isti kao i za gel.
Da biste označili vrstu baterije, označite njenu oznaku, koja je određena dizajnom pozitivnih ploča
| Označavanje | Karakteristike dizajna | Standard |
| GroE | Stacionarne baterije sa površinskim pozitivnim pločama | DIN 40732/ DIN 40738 |
| OPzS | Stacionarne baterije sa oklopljenim pozitivnim pločama i separatorima | DIN 40736/ DIN 40737 |
| Stacionarne baterije sa rešetkastim pozitivnim pločama | DIN 40734/ DIN 40739 |
|
| Monoblok baterije sa rešetkastim pozitivnim pločama | DIN 43534 |
U SKA je elektrolit otopina sumporne kiseline, aktivna tvar pozitivnih ploča je olovni oksid, a negativnih olovo. U gel baterijama, tekući elektrolit je zamijenjen elektrolitom nalik gelu koji su apsorbirali separatori, baterije su zapečaćene, a ugrađeni su sigurnosni ventili za uklanjanje plina koji se oslobađa tijekom punjenja ili pražnjenja. Razvijeni su novi dizajni ploča na bazi legura bakra-kalcijuma presvučenih olovnim oksidom, na bazi titanijuma, aluminijuma i bakarnih rešetki.
U proizvodnji SCA koriste se hemijski aditivi. Na primjer, olovu se dodaje antimon (udio u leguri je 1-10%), što osigurava jači električni kontakt aktivnog materijala s rešetkom, sprječava njegovo osipanje, što omogućava produljenje vijeka trajanja baterije. Olovno-kalcijum legure se također koriste kako bi ploče bile lakše i čvršće uz održavanje visokih električnih i mehaničkih karakteristika.
Treba napomenuti da je relativno lako povećati kapacitet olovne baterije, na primjer, dodavanjem nikla u bateriju, što će također smanjiti troškove, ali i pogoršati sigurnost.
Kućište baterije je napravljeno od prizmatične plastike. Iako postoje cilindrične baterije. Pružaju veću stabilnost u radu, veću struju pražnjenja, bolju temperaturnu stabilnost.
Glavni problemi u kreiranju verzije SCA pod pritiskom odnose se na potrebu da se obezbede uslovi za smanjenje oslobađanja gasa i olakšavanje rekombinacije ispuštenog gasa.
U tom cilju preduzete su brojne mere:
1. Upotreba imobiliziranog (dehidriranog) elektrolita koji zadržava visoku električnu provodljivost sumporne kiseline. Njegova mala količina omogućava bolji transport kiseonika od pozitivne do negativne elektrode i visok nivo njegove rekombinacije.
2. Da bi se smanjila vjerovatnoća evolucije vodika, legure olova i antimona u mrežama koje nose struju zamjenjuju se drugim (legura olova i kalcija do 0,1% Ca , ponekad legirana aluminijumom, legure olova sa kalajem 0,5-2,5% lok ), pružajući veći prenapon evolucije vodonika.
3. U negativnoj elektrodi je više kapacitivnosti nego u pozitivnoj. U ovom slučaju, kada je pozitivna elektroda potpuno napunjena, preostali nenabijeni dio aktivne mase negativne elektrode praktično isključuje mogućnost pražnjenja vodikovih iona. Kisik oslobođen na olovnom dioksidu dolazi do negativne elektrode i oksidira spužvasto olovo u olovni oksid, koji se u kiselom elektrolitu pretvara u olovni sulfat PbSO4 i vodu. To. gasovi se ne emituju i voda se ne gubi.
Pa ipak, varijante SKA bez održavanja opremljene su ventilom za slučaj nužde. Ako su načini punjenja narušeni, pri povećanoj struji dolazi do stvaranja aktivnog plina (uglavnom vodika) u bateriji. Kada tlak plina dostigne 7,1 ... 43,6 kPa, sigurnosni ventil će se otvoriti kako bi se osigurala ventilacija baterije, a zbog toga je eliminiran rizik od njegove eksplozije. Stoga se baterije ne nazivaju zapečaćenim, već zapečaćeno. Druga uloga ventila je da spriječi ulazak atmosferskog kisika u kućište kako bi se izbjegla njegova reakcija s aktivnim materijalima negativnih ploča.
Baterije koje sadrže sigurnost ventil se nazivaju VRLA baterije ( ventilregulisanoolovokiselinabaterije) .Napon na SKA elementu je 2,2 V
Među svim vrstama baterija, SKA se razlikuju po najnižoj gustoći energije. Zbog toga je nepraktično koristiti ih u prijenosnim uređajima. Moderni zatvoreni SKA imaju sljedeće specifične karakteristike - 40 Wh/h i 100 Wh/dm3. Rade u bafer modu do 10 godina, a pri cikliranju pružaju nekoliko stotina ciklusa do nepovratnog gubitka od 20% kapaciteta.
Njihovo produženo punjenje neće uzrokovati kvar baterije.
Mogućnost pohranjivanja punjenja u ove baterije je najbolja od svih vrsta punjivih baterija (samopražnjenje - 40% godišnje). Oni su jeftini, ali su im operativni troškovi veći nego za isti NSC.
Vrijeme punjenja SKA je 8…16 sati
Nazivnim kapacitetom SKA smatra se kapacitet koji se dobija pražnjenjem tokom 20 sati, odnosno strujom od 0,05C.
Ovisno o dubini pražnjenja i radnoj temperaturi, vijek trajanja SKA može se kretati od 1 godine do 20 godina. U velikoj mjeri, vijek trajanja je određen dizajnom ćelija baterije.
Glavna opasnost rada baterije s heterogenim baterijama određena je činjenicom da pri vožnji bicikla s velikim brojem baterija nisu uočljiva odstupanja u električnim karakteristikama jedne od njih od standardnih. Ali baterija s visokim otporom će se zagrijati mnogo više od ostalih, što dovodi do povećanog gubitka vode i brzog propadanja cijele baterije.
Prednosti SKA :
Jeftina i lakoća proizvodnje - po cijeni od 1 Wh energije, ova baterija je najjeftinija;
Dobro uspostavljena, pouzdana i dobro shvaćena servisna tehnologija;
Malo samopražnjenje;
Niski zahtjevi za održavanjem (bez "memorijskog efekta");
Dozvoljene su velike struje pražnjenja.
Nedostaci SKA :
Skladištenje u ispražnjenom stanju nije dozvoljeno;
Niska gustoća energije;
Dozvoljen je samo ograničen broj ciklusa punjenja/pražnjenja;
Kiseli elektrolit i olovo su štetni za okolinu;
