تماس با شبکهمجموعه ای از دستگاه ها برای انتقال برق از پست های کششی به EPS از طریق کلکتورهای جریان است. این بخشی از شبکه کششی است و برای حمل و نقل ریلی برقی معمولاً به عنوان فاز آن (با جریان متناوب) یا قطب (با جریان مستقیم) عمل می کند. فاز دیگر (یا قطب) شبکه ریلی است. شبکه تماس می تواند با ریل تماسی یا با تعلیق تماسی ساخته شود.
در یک شبکه تماس با تعلیق زنجیره ای، عناصر اصلی عبارتند از: سیم - سیم تماس، کابل پشتیبانی، سیم تقویت کننده و غیره. پشتیبانی می کند؛ پشتیبانی و تعمیر دستگاه ها؛ اعضای متقاطع انعطاف پذیر و سفت و سخت (کنسول، گیره)؛ عایق ها و اتصالات برای اهداف مختلف.
شبکه های تماس با سیستم تعلیق زنجیره ای بر اساس نوع حمل و نقل برقی که برای آن در نظر گرفته شده است - راه آهن طبقه بندی می شوند. خط اصلی، شهری (تراموا، واگن برقی)، معدن، حمل و نقل ریلی زیرزمینی معدن و غیره؛ با توجه به نوع جریان و ولتاژ نامی EPS که از شبکه تغذیه می شود. در مورد قرار دادن تعلیق تماس نسبت به محور مسیر راه آهن - برای جمع آوری جریان مرکزی (در حمل و نقل ریلی خط اصلی) یا جانبی (در مسیرهای حمل و نقل صنعتی). بر اساس نوع تعلیق تماس - ساده، زنجیره ای یا خاص. در مورد مشخصات لنگر انداختن سیم تماس و کابل پشتیبانی، اتصال بخش های لنگر و غیره.
شبکه تماس برای کار در فضای باز طراحی شده است و بنابراین در معرض عوامل اقلیمی قرار دارد که عبارتند از: دمای محیط، رطوبت و فشار هوا، باد، باران، یخبندان و یخ، تشعشعات خورشیدی و محتوای آلاینده های مختلف در هوا. به این امر لازم است فرآیندهای حرارتی که هنگام عبور جریان کششی از عناصر شبکه رخ می‌دهند، تأثیر مکانیکی پانتوگراف‌ها بر روی آنها، فرآیندهای الکتروخوردگی، بارهای مکانیکی چرخه‌ای متعدد، سایش و غیره. عوامل ذکر شده و ارائه کیفیت بالای مجموعه جاری در هر شرایط عملیاتی.
بر خلاف سایر دستگاه های منبع تغذیه، شبکه تماس ذخیره ای ندارد، بنابراین با در نظر گرفتن طراحی، ساخت و نصب، نگهداری و تعمیر، الزامات قابلیت اطمینان بیشتری روی آن قرار می گیرد.
هنگام طراحی یک شبکه تماس (CN)، تعداد و نام تجاری سیم ها بر اساس نتایج محاسبات سیستم منبع تغذیه کششی و همچنین محاسبات کشش انتخاب می شود. نوع تعلیق تماس را مطابق با حداکثر سرعت حرکت EPS و سایر شرایط جمع آوری فعلی تعیین کنید. طول دهانه را بیابید (نمونه اصلی با توجه به شرایط اطمینان از مقاومت آن در برابر باد و زمان سرعت های بالاحرکت - و سطح مشخصی از ناهمواری کشش)؛ طول بخش های لنگر، انواع تکیه گاه ها و دستگاه های پشتیبانی را برای حمل و نقل و ایستگاه ها انتخاب کنید. توسعه طرح های CS در سازه های مصنوعی؛ قرار دادن تکیه گاه ها و ترسیم نقشه های شبکه تماس در ایستگاه ها و مراحل با هماهنگی زیگزاگ سیم ها و با در نظر گرفتن اجرای کلیدهای سقفی و برش دهنده های شبکه تماس (جفت های عایق مقاطع لنگر و درج های خنثی، مقره های مقطعی و جدا کننده ها). ).
ابعاد اصلی (شاخص‌های هندسی) که محل قرارگیری شبکه تماس را نسبت به سایر دستگاه‌ها مشخص می‌کند، ارتفاع H آویزان کردن سیم تماس بالاتر از سطح بالای سر ریل است. فاصله A از قطعات زنده تا قطعات زمینی سازه ها و وسایل نورد. فاصله Г از محور مسیر بیرونی تا لبه داخلی تکیه گاه ها، واقع در سطح سر ریل، تنظیم شده و تا حد زیادی طراحی عناصر شبکه تماس را تعیین می کند (شکل 8.9).
بهبود طراحی شبکه تماس با هدف افزایش قابلیت اطمینان آن و در عین حال کاهش هزینه ساخت و بهره برداری است. تکیه گاه های بتن آرمه و پایه های تکیه گاه های فلزی از اثرات خورنده الکتریکی جریان های سرگردان بر روی آرماتور آنها محافظت می شود. افزایش طول عمر سیم های تماس معمولاً با استفاده از درج هایی روی پانتوگراف ها با خاصیت ضد اصطکاک بالا (کربن از جمله حاوی فلز، فلز-سرامیک و غیره)، انتخاب طراحی منطقی پانتوگراف ها و همچنین بهینه سازی حاصل می شود. حالت های جمع آوری فعلی
برای افزایش قابلیت اطمینان شبکه تماس، یخ ذوب می شود، از جمله. بدون وقفه در ترافیک قطار؛ از آویزهای تماسی مقاوم در برابر باد و غیره استفاده می شود. بهره وری کار در شبکه تماس با استفاده از کنترل از راه دور برای سوئیچینگ از راه دور قطع کننده های مقطعی تسهیل می شود.
لنگر مفتول عبارت است از اتصال مفتول های کاناری از طریق عایق ها و اتصالات موجود در آنها به تکیه گاه لنگر با انتقال کشش آنها به آن. لنگر انداختن سیم ها می تواند بدون جبران (صلب) یا جبران شود (شکل 8.16) از طریق جبران کننده ای که در صورت تغییر دمای سیم و حفظ کشش معین، طول سیم را تغییر می دهد.
در وسط قسمت لنگر طناب، یک لنگر میانی انجام می شود (شکل 8.17) که از حرکات طولی ناخواسته به سمت یکی از لنگرها جلوگیری می کند و به شما این امکان را می دهد که در هنگام شکستن یکی از سیم های آن، ناحیه آسیب را به لنگر محدود کنید. . کابل لنگر میانی با اتصالات مناسب به سیم تماس و کابل نگهدارنده متصل می شود.
جبران کشش سیم (تنظیم خودکار) شبکه تماس در هنگام تغییر طول آنها در نتیجه اثرات دما توسط جبران کننده های طرح های مختلف - بار بلوک، با درام هایی با قطرهای مختلف، هیدرولیک، گاز-هیدرولیک، فنر و غیره انجام می شود. .
ساده ترین آنها یک جبران کننده بار بلوک است که از یک بار و چندین بلوک (بالابر قرقره) تشکیل شده است که از طریق آن بار به سیم لنگر متصل می شود. پرکاربردترین آنها جبران کننده سه بلوکی است (شکل 8.18)، که در آن یک بلوک ثابت به تکیه گاه ثابت می شود و دو بلوک متحرک در حلقه هایی قرار می گیرند که توسط کابلی که بار را حمل می کند تشکیل شده و در انتهای دیگر آن ثابت می شود. جریان یک بلوک ثابت سیم لنگر از طریق عایق ها به بلوک متحرک متصل می شود. در این حالت، وزن بار 1/4 تنش نامی است (نسبت دنده 1:4 ارائه شده است)، اما حرکت بار دو برابر بزرگتر از یک جبران کننده دو لوبی است (با یک بلوک متحرک).
در جبران‌کننده‌هایی با درام‌هایی با قطرهای مختلف (شکل 8.19)، کابل‌های متصل به سیم‌های لنگر بر روی یک درام با قطر کوچک پیچیده می‌شوند، و کابلی که به حلقه‌ای از وزنه‌ها متصل است، روی یک درام با قطر بزرگتر پیچیده می‌شود. از دستگاه ترمز برای جلوگیری از آسیب رسیدن به لوله در هنگام شکستن سیم استفاده می شود.
در شرایط عملیاتی خاص، به ویژه با ابعاد محدود در سازه های مصنوعی، تفاوت های جزئی در دمای گرمایش سیم ها و غیره، از انواع دیگر جبران کننده ها برای سیم های کاناری، کابل های ثابت و میله های عرضی صلب استفاده می شود.
گیره مفصلی از سه عنصر تشکیل شده است: میله اصلی، پایه و یک میله اضافی که در انتهای آن گیره ثابت سیم تماسی وصل شده است (شکل 8.20). وزن میله اصلی به سیم تماس منتقل نمی شود و تنها با یک گیره ثابت بخشی از وزن میله اضافی را می گیرد. میله ها به گونه ای شکل می گیرند که از عبور مطمئن پانتوگراف ها هنگام فشار دادن سیم تماس اطمینان حاصل کنند. برای خطوط پرسرعت و پرسرعت، از میله های اضافی سبک وزن استفاده می شود، به عنوان مثال، از آلیاژهای آلومینیوم ساخته شده است. با یک سیم تماس دوگانه، دو میله اضافی روی پایه نصب می شود. در سمت بیرونی منحنی های شعاع های کوچک، گیره های انعطاف پذیر به شکل یک میله اضافی معمولی نصب شده است که از طریق یک کابل و یک عایق به یک براکت، قفسه یا مستقیماً به یک تکیه گاه متصل می شود. روی میله‌های متقاطع انعطاف‌پذیر و سفت و سخت با کابل‌های ثابت، معمولاً از بست‌های نواری استفاده می‌شود (شبیه به یک میله اضافی) که به صورت لولایی با گیره‌هایی که چشمی روی کابل ثابت نصب شده است، محکم می‌شوند. بر روی میله های عرضی سفت و سخت، می توانید گیره ها را به قفسه های مخصوص وصل کنید.
بخش لنگر بخشی از تعلیق لنگر است که مرزهای آن تکیه گاه های لنگر است. تقسیم شبکه تماس به بخش های لنگر برای گنجاندن دستگاه هایی در سیم ها که کشش سیم ها را در هنگام تغییر دمای آنها حفظ می کنند و برای انجام برش طولی شبکه تماس ضروری است. این تقسیم ناحیه آسیب را در صورت شکستن سیم های کاتنر کاهش می دهد، نصب را تسهیل می کند، فنی. با تعمیر و نگهداری شبکه تماس بگیرید. طول بخش لنگر با انحرافات مجاز از مقدار کشش اسمی سیم های کاناری تنظیم شده توسط جبران کننده ها محدود می شود.
انحرافات به دلیل تغییر در موقعیت سیم ها، گیره ها و کنسول ها ایجاد می شود. به عنوان مثال، در سرعت های تا 160 کیلومتر در ساعت، حداکثر طول مقطع لنگر با جبران دو طرفه در مقاطع مستقیم از 1600 متر تجاوز نمی کند و در سرعت های 200 کیلومتر در ساعت بیش از 1400 متر مجاز نیست. طول مقاطع لنگر هر چه بیشتر کاهش یابد، منحنی طول بیشتر و شعاع آن کوچکتر می شود. برای انتقال از یک بخش لنگر به قسمت بعدی، اتصالات غیر عایق و عایق ایجاد می شود.
ترکیب مقاطع لنگر، ترکیبی کاربردی از دو بخش لنگر مجاور یک سیستم سلسله‌ای است که انتقال رضایت‌بخش پانتوگراف‌های EPS را از یکی از آنها به دیگری بدون ایجاد اختلال در حالت جمع‌آوری فعلی به دلیل قرارگیری مناسب در دهانه‌های یکسان (انتقال) تضمین می‌کند. شبکه تماس انتهای یک بخش لنگر و ابتدای قسمت دیگر. بین غیر عایق (بدون برش الکتریکی شبکه تماس) و عایق (با تقسیم بندی) تفاوت قائل می شود.
اتصالات غیر عایق در تمام مواردی که نیاز به گنجاندن جبران کننده ها در سیم های کاتینری باشد، انجام می شود. در این حالت استقلال مکانیکی مقاطع لنگر حاصل می شود. چنین اتصالاتی در سه (شکل 8.21، a) و کمتر در دو دهانه نصب می شوند. در بزرگراه های پرسرعت، به دلیل نیازهای بالاتر برای کیفیت جمع آوری جریان، گاهی اوقات اتصالات در 4-5 دهانه انجام می شود. رابط های غیر عایق دارای اتصال دهنده های الکتریکی طولی هستند که سطح مقطع آنها باید معادل سطح مقطع سیم های بالای سر باشد.
رابط های عایق زمانی استفاده می شوند که لازم است شبکه تماس را برش دهیم، زمانی که علاوه بر مکانیکی، لازم است از استقلال الکتریکی بخش های جفت اطمینان حاصل شود. چنین اتصالاتی با درج‌های خنثی (بخش‌هایی از کاتینری که معمولاً ولتاژ وجود ندارد) و بدون آنها مرتب می‌شوند. در مورد دوم، معمولاً از سه یا چهار اتصال دهانه استفاده می‌شود و سیم‌های تماس بخش‌های جفت‌گیری را در دهانه (های) میانی در فاصله 550 میلی‌متری از یکدیگر قرار می‌دهند (شکل 8.21.6). در این حالت، یک شکاف هوا تشکیل می شود که همراه با عایق های موجود در تعلیق تماسی برجسته در تکیه گاه های انتقال، استقلال الکتریکی بخش های لنگر را تضمین می کند. انتقال لغزش پانتوگراف از سیم تماس یک بخش لنگر به دیگری مانند کوپلینگ غیر عایق رخ می دهد. با این حال، هنگامی که پانتوگراف در دهانه میانی قرار دارد، استقلال الکتریکی بخش‌های لنگر به خطر می‌افتد. اگر چنین تخلفی غیرقابل قبول باشد، از درج های خنثی با طول های مختلف استفاده می شود. به گونه ای انتخاب می شود که وقتی چندین پانتوگراف از یک قطار بالا می رود، مسدود شدن همزمان هر دو شکاف هوا حذف می شود که منجر به اتصال کوتاه سیم هایی می شود که از فازهای مختلف و تحت ولتاژهای مختلف تغذیه می شوند. برای جلوگیری از سوختن سیم تماس EPS، جفت شدن با درج خنثی در خروجی انجام می شود، برای این منظور علامت سیگنال "جریان را خاموش کنید" 50 متر قبل از شروع درج نصب می شود، و بعد از انتهای درج برای کشش لوکوموتیو الکتریکی پس از 50 متر و برای کشش چند واحدی پس از 200 متر - علامت "جریان را روشن کنید" (شکل 8.21c). در مناطقی با ترافیک پر سرعت، به وسایل اتوماتیک برای قطع جریان به EPS نیاز است. برای ایجاد امکان خارج کردن قطار از ریل زمانی که مجبور به توقف در زیر درج خنثی می شود، قطع کننده های مقطعی برای تامین موقت ولتاژ به درج خنثی از جهت حرکت قطار در نظر گرفته شده است.
در شکل شکل 8.22 نمونه ای از یک منبع تغذیه و مدار برش برای ایستگاهی را نشان می دهد که در یک بخش دو مسیره از یک خط برق گرفته با جریان متناوب قرار دارد. نمودار هفت بخش را نشان می دهد - چهار بخش در حمل و نقل و سه بخش در ایستگاه (یکی از آنها با زمین اجباری در هنگام خاموش شدن). شبکه تماس مسیرهای بخش چپ و ایستگاه از یک فاز سیستم برق و مسیرهای بخش سمت راست - از فاز دیگر نیرو دریافت می کند. بر این اساس، برش با استفاده از جفت عایق و درج خنثی انجام شد. در مناطقی که ذوب یخ مورد نیاز است، دو جدا کننده مقطعی با درایوهای موتور روی درج خنثی نصب می شود. اگر ذوب یخ فراهم نیست، یک قطع کننده مقطعی که به صورت دستی کار می کند کافی است.
برای برش شبکه تماس شبکه های اصلی و جانبی در ایستگاه ها از مقره های مقطعی استفاده می شود. در برخی موارد از عایق های مقطعی برای تشکیل درج های خنثی در شبکه تماس AC استفاده می شود که EPS بدون مصرف جریان از آنها عبور می کند و همچنین در مسیرهایی که طول رمپ ها برای قرار دادن اتصالات عایق کافی نیست.
اتصال و قطع بخش های مختلف شبکه تماس و همچنین اتصال به خطوط تغذیه با استفاده از قطع کننده های مقطعی انجام می شود. در خطوط جریان متناوب، به عنوان یک قاعده، از قطع کننده های نوع چرخشی افقی استفاده می شود؛ در خطوط جریان مستقیم- خرد کردن عمودی قطع کننده از راه دور از کنسول های نصب شده در ایستگاه وظیفه منطقه شبکه تماس، در محل افسران وظیفه ایستگاه و در مکان های دیگر کنترل می شود. بحرانی ترین و پر سوئیچ کننده ترین جدا کننده ها در شبکه کنترل از راه دور نصب می شوند.
قطع کننده های طولی (برای اتصال و جدا کردن بخش های طولی شبکه تماس)، عرضی (برای اتصال و قطع بخش های عرضی آن)، فیدر و غیره وجود دارد. آنها با حروف الفبای روسی (به عنوان مثال، طولی - A) مشخص می شوند. ، B، V، D؛ عرضی - P؛ فیدر - F) و اعداد مربوط به تعداد آهنگ ها و بخش های شبکه تماس (به عنوان مثال، P23).
برای اطمینان از ایمنی کار در بخش قطع شده شبکه تماس یا نزدیک آن (در انبار، در مسیرهای تجهیز و بازرسی تجهیزات سقف EPS، در مسیرهای بارگیری و تخلیه ماشین ها و غیره)، جدا کننده ها با یک تیغه اتصال به زمین نصب شده است.
سوئیچ هوا - از تقاطع دو تماس بالای سوئیچ تشکیل شده است. برای اطمینان از عبور صاف و مطمئن پانتوگراف از سیم تماس یک مسیر به سیم تماس دیگری طراحی شده است. تلاقی سیم ها با قرار دادن یک سیم (معمولاً یک مسیر مجاور) روی سیم دیگر انجام می شود (شکل 8.23). برای بلند کردن هر دو سیم زمانی که پانتوگراف به سوزن هوا نزدیک می شود، یک لوله فلزی محدود کننده به طول 1-1.5 متر روی سیم پایینی ثابت می شود.سیم بالایی بین لوله و سیم پایینی قرار می گیرد. تقاطع سیم های تماس در بالای یک پیچ با هر سیم انجام می شود که از محورهای مسیر 360-400 میلی متر به مرکز منتقل می شود و در جایی قرار می گیرد که فاصله بین لبه های داخلی سر ریل های متقاطع 730-800 میلی متر است. . در سوئیچ های متقاطع و به اصطلاح. در تقاطع های کور، سیم ها از مرکز کلید یا تقاطع عبور می کنند. توپچی های بادی معمولاً ثابت هستند. برای انجام این کار، گیره هایی بر روی تکیه گاه ها نصب می شود تا سیم های تماس را در یک موقعیت مشخص نگه دارند. در مسیرهای ایستگاه (به جز موارد اصلی)، اگر سیم های بالای سوئیچ در موقعیت مشخص شده با تنظیم زیگزاگ ها در تکیه گاه های میانی قرار داشته باشند، می توان کلیدها را غیر ثابت کرد. رشته های زنجیره ای واقع در نزدیکی فلش ها باید دوتایی باشند. تماس الکتریکی بین آویزهای زنجیره ای که فلش را تشکیل می دهند توسط یک اتصال دهنده الکتریکی نصب شده در فاصله 2-2.5 متری از تقاطع در سمت فلش ایجاد می شود. برای افزایش قابلیت اطمینان، از طرح‌های سوئیچ با اتصالات متقاطع اضافی بین سیم‌های آویزهای زنجیره‌ای و رشته‌های دوتایی نگهدارنده کشویی استفاده می‌شود.
تکیه گاه های شبکه تماس سازه هایی برای بستن دستگاه های نگهدارنده و ثابت شبکه تماس، برداشتن بار از سیم های آن و سایر عناصر است. بسته به نوع دستگاه پشتیبانی، تکیه گاه ها به کنسول (تک مسیر و دو مسیر) تقسیم می شوند. قفسه های میله های عرضی سفت و سخت (تک یا جفت)؛ پشتیبانی از میله متقاطع انعطاف پذیر؛ فیدر (با براکت فقط برای سیم های تغذیه و مکش). به ساپورت هایی که دستگاه های پشتیبان ندارند، اما دارای دستگاه های ثابت کننده هستند، تعمیر کننده می گویند. تکیه گاه های کنسول به میانی تقسیم می شوند - برای چسباندن یک تعلیق زنجیره ای. انتقالی، نصب شده در محل اتصال بخش های لنگر، - برای بستن دو سیم تماس. لنگر، جذب نیروی ناشی از لنگر انداختن سیم ها. به عنوان یک قاعده، پشتیبانی ها چندین عملکرد را به طور همزمان انجام می دهند. به عنوان مثال، تکیه گاه یک میله متقاطع انعطاف پذیر را می توان لنگر انداخت و کنسول ها را می توان از قفسه های یک میله متقاطع صلب آویزان کرد. براکت هایی برای تقویت و سایر سیم ها را می توان به پست های پشتیبانی متصل کرد.
تکیه گاه ها از بتن مسلح، فلز (فولاد) و چوب ساخته شده اند. در قطارهای داخلی d. آنها عمدتا از تکیه گاه های ساخته شده از بتن مسلح پیش تنیده (شکل 8.24)، سانتریفیوژ مخروطی، طول استاندارد 10.8 استفاده می کنند. 13.6; 16.6 متر. تکیه گاه های فلزی در مواردی نصب می شوند که به دلیل ظرفیت باربری یا اندازه آنها، استفاده از بتن مسلح غیرممکن است (به عنوان مثال، در میلگردهای عرضی انعطاف پذیر)، و همچنین در خطوط با ترافیک پر سرعت، که در آن امکان استفاده از بتن مسلح وجود ندارد. نیازهای افزایش یافته بر قابلیت اطمینان سازه های پشتیبان اعمال می شود. تکیه گاه های چوبی فقط به عنوان تکیه گاه موقت استفاده می شود.
برای مقاطع جریان مستقیم، تکیه گاه های بتن مسلح با تقویت میله های اضافی که در قسمت پایه تکیه گاه ها قرار دارد ساخته می شوند و برای کاهش آسیب به آرماتور تکیه گاه در اثر خوردگی الکتریکی ناشی از جریان های سرگردان طراحی شده اند. بسته به روش نصب، تکیه گاه های بتن مسلح و قفسه های میلگردهای صلب را می توان جدا یا غیر جدا کرد و مستقیماً در زمین نصب کرد. پایداری مورد نیاز تکیه گاه های تقسیم نشده در زمین توسط تیر بالایی یا صفحه پایه تضمین می شود. در بیشتر موارد، از پشتیبانی های تقسیم نشده استفاده می شود. در صورت ناکافی بودن پایداری غیر جدا شده و همچنین در حضور آب های زیرزمینی از موارد جداگانه استفاده می شود که نصب تکیه گاه های جدا نشده را دشوار می کند. در تکیه گاه های لنگر بتن آرمه از گیره هایی استفاده می شود که در امتداد مسیر با زاویه 45 درجه نصب می شوند و به لنگرهای بتن مسلح متصل می شوند. فونداسیون های بتن آرمه در قسمت بالای زمین دارای شیشه ای به عمق 1.2 متر است که در آن تکیه گاه ها تعبیه شده و سپس حفره شیشه با ملات سیمان آب بندی می شود. برای تعمیق پایه ها و تکیه گاه ها به داخل زمین، عمدتاً از روش غوطه وری ارتعاشی استفاده می شود.
تکیه گاه های فلزی میله های متقاطع انعطاف پذیر معمولاً به شکل هرمی چهار وجهی ساخته می شوند، طول استاندارد آنها 15 و 20 متر است. پایه های عمودی طولی ساخته شده از میله های زاویه ای توسط یک شبکه مثلثی که همچنین از آهن زاویه ای ساخته شده است به هم متصل می شوند. در مناطقی که با افزایش خوردگی اتمسفر مشخص می شود، تکیه گاه های کنسول فلزی به طول 9.6 و 11 متر در زمین بر روی پایه های بتن مسلح ثابت می شوند. تکیه گاه های کنسول بر روی پایه های سه تیر منشوری نصب می شوند، تکیه گاه های تیر متقاطع انعطاف پذیر یا بر روی بلوک های بتنی مسلح مجزا یا بر روی پایه های شمع با گریلاژ نصب می شوند. پایه تکیه گاه های فلزی با انکر بولت به پایه ها متصل می شود. برای تثبیت تکیه گاه ها در خاک های سنگی، خاک های بالابر در مناطق منجمد دائمی و یخبندان های فصلی عمیق، در خاک های ضعیف و باتلاقی و ... از پی های طرح های خاص استفاده می شود.
کنسول یک وسیله پشتیبانی است که بر روی یک تکیه گاه نصب شده است که از یک براکت و یک میله تشکیل شده است. بسته به تعداد مسیرهای همپوشانی، کنسول می تواند یک، دو یا کمتر چند مسیره باشد. برای از بین بردن اتصال مکانیکی بین کانتینرهای مسیرهای مختلف و افزایش قابلیت اطمینان، بیشتر از کنسول های تک تراک استفاده می شود. از کنسول های غیر عایق یا زمینی استفاده می شود که در آنها عایق ها بین کابل نگهدارنده و براکت و همچنین در میله گیره قرار می گیرند و از کنسول های عایق با عایق هایی که در براکت ها و میله ها قرار دارند استفاده می شود. کنسول های غیر عایق (شکل 8.25) می توانند به شکل منحنی، شیب دار یا افقی باشند. برای تکیه گاه های نصب شده با ابعاد افزایش یافته، از کنسول های با پایه استفاده می شود. در محل اتصال بخش های لنگر هنگام نصب دو کنسول روی یک تکیه گاه، از تراورس مخصوص استفاده می شود. از کنسول های افقی در مواردی استفاده می شود که ارتفاع تکیه گاه ها برای محکم کردن میله مایل کافی باشد.
با کنسول های عایق (شکل 8.26)، می توان بدون قطع ولتاژ، روی کابل نگهدارنده نزدیک آنها کار کرد. عدم وجود عایق بر روی کنسول های غیر عایق، پایداری بیشتر موقعیت کابل نگهدارنده تحت تأثیرات مکانیکی مختلف را تضمین می کند که تأثیر مفیدی بر روند جمع آوری فعلی دارد. براکت‌ها و میله‌های کنسول‌ها با استفاده از پاشنه‌هایی روی تکیه‌گاه‌ها نصب می‌شوند که به آنها اجازه می‌دهد تا در امتداد محور مسیر تا ۹۰ درجه در هر دو جهت نسبت به موقعیت عادی بچرخند.
میله متقاطع انعطاف پذیر - یک وسیله پشتیبانی برای آویزان کردن و تثبیت سیم های بالای سر واقع در بالای چندین مسیر. میله متقاطع انعطاف پذیر سیستمی از کابل ها است که بین تکیه گاه ها در مسیرهای برق دار کشیده شده است (شکل 8.27). کابل های باربر عرضی تمام بارهای عمودی را از سیم های تعلیق زنجیر، خود میله متقاطع و سایر سیم ها جذب می کنند. افت این کابل ها باید حداقل طول دهانه بین تکیه گاه ها باشد: این امر تأثیر دما بر ارتفاع تعلیق های زنجیره ای را کاهش می دهد. برای افزایش قابلیت اطمینان میلگردها، حداقل از دو کابل باربر عرضی استفاده می شود.
کابل های ثابت بارهای افقی را می گیرند (بالا از کابل های نگهدارنده آویزهای زنجیری و سیم های دیگر است، پایین تر از سیم های تماس است). عایق الکتریکی کابل ها از تکیه گاه ها امکان سرویس دهی به شبکه تماس را بدون قطع ولتاژ فراهم می کند. برای تنظیم طول آنها، تمام کابل ها با استفاده از میله های فولادی رزوه ای به تکیه گاه ها محکم می شوند. در برخی کشورها از دمپرهای مخصوص برای این منظور استفاده می شود که عمدتاً برای بستن سیستم تعلیق تماسی در ایستگاه ها می باشد.
جمع آوری جریان فرآیند انتقال انرژی الکتریکی از سیم تماسی یا ریل تماسی به تجهیزات الکتریکی یک EPS متحرک یا ثابت از طریق یک پانتوگراف، ارائه کشویی (در بزرگراه، حمل و نقل الکتریکی صنعتی و شهری) یا نورد (بر روی برخی از انواع EPS حمل و نقل الکتریکی شهری) تماس الکتریکی. نقض تماس در هنگام جمع آوری جریان منجر به وقوع فرسایش قوس الکتریکی بدون تماس می شود که منجر به سایش شدید سیم تماس و درج های تماسی کلکتور جریان می شود. هنگامی که نقاط تماس با جریان بیش از حد در حین حرکت بارگذاری می شوند، فرسایش انفجار الکتریکی تماسی (جرقه) و افزایش سایش عناصر تماس رخ می دهد. اضافه بار طولانی مدت تماس با جریان عملیاتی یا جریان اتصال کوتاه در هنگام پارک EPS می تواند منجر به فرسودگی سیم تماس شود. در تمام این موارد، محدود کردن حد پایین فشار تماس برای شرایط عملیاتی داده شده ضروری است. فشار تماس بیش از حد، از جمله در نتیجه ضربه آیرودینامیکی روی پانتوگراف، افزایش مولفه دینامیکی و در نتیجه افزایش انحراف عمودی سیم، به ویژه در گیره ها، روی کلیدهای هوا، در محل اتصال بخش های لنگر و در ناحیه سازه های مصنوعی می توانند قابلیت اطمینان شبکه تماس و پانتوگراف ها را کاهش دهند و همچنین میزان سایش سیم ها و درج های تماس را افزایش دهند. بنابراین، حد بالایی فشار تماس نیز باید نرمال شود. بهینه‌سازی حالت‌های جمع‌آوری فعلی با الزامات هماهنگ برای دستگاه‌های شبکه تماس و کلکتورهای جریان تضمین می‌شود، که قابلیت اطمینان بالای عملکرد آنها را با حداقل هزینه‌های کاهش یافته تضمین می‌کند.
کیفیت جمع آوری جریان را می توان با شاخص های مختلفی تعیین کرد (تعداد و مدت زمان نقض تماس مکانیکی در بخش محاسبه شده مسیر، درجه پایداری فشار تماس نزدیک به مقدار بهینه، میزان سایش عناصر تماس، و غیره)، که تا حد زیادی به طراحی سیستم های تعامل - شبکه تماس و پانتوگراف ها، استاتیک، دینامیک، آیرودینامیک، میرایی و سایر ویژگی های آنها بستگی دارد. علیرغم این واقعیت که فرآیند جمع آوری فعلی به تعداد زیادی از عوامل تصادفی بستگی دارد، نتایج تحقیقات و تجربه عملیاتی شناسایی اصول اساسی برای ایجاد سیستم های جمع آوری فعلی با ویژگی های مورد نیاز را ممکن می سازد.
میله متقاطع سفت و سخت - برای آویزان کردن سیم های بالای سر واقع در بالای چندین مسیر (2-8) استفاده می شود. میله متقاطع سفت و سخت به شکل یک ساختار فلزی بلوک (تقاطع) ساخته شده است که بر روی دو تکیه گاه نصب شده است (شکل 8.28). از چنین اعضای متقاطع برای باز کردن دهانه ها نیز استفاده می شود. میله متقاطع با پایه های قائم به صورت لولایی یا محکم با استفاده از پایه ها به هم متصل می شود که به آن اجازه می دهد در وسط دهانه تخلیه شود و مصرف فولاد کاهش یابد. هنگام قرار دادن وسایل روشنایی روی میله متقاطع، کفپوشی با نرده روی آن ساخته می شود. برای پرسنل خدمات نردبانی برای صعود به تکیه گاه ها فراهم کنید. میله های عرضی صلب را نصب کنید. arr در ایستگاه ها و نقاط جداگانه
مقره ها وسایلی برای عایق کاری سیم های تماس زنده هستند. عایق ها با توجه به جهت اعمال بارها و محل نصب - معلق، تنیده، نگهدارنده و کنسول متمایز می شوند. با طراحی - دیسک و میله؛ با مواد - شیشه، چینی و پلیمر؛ عایق ها همچنین شامل عناصر عایق هستند
عایق های معلق - عایق های ظروف چینی و شیشه ای - معمولاً در حلقه های 2 تایی در خطوط DC و 3-5 (بسته به آلودگی هوا) در خطوط AC متصل می شوند. عایق های کششی در لنگرهای سیم، در کابل های نگهدارنده بالای عایق های مقطعی، در کابل های تثبیت کننده میله های عرضی انعطاف پذیر و صلب نصب می شوند. عایق های نگهدارنده (شکل 8.29 و 8.30) با وجود یک رزوه داخلی در سوراخ درپوش فلزی برای محکم کردن لوله با سایرین تفاوت دارند. در خطوط AC معمولا از مقره های میله ای و در خطوط DC از عایق های دیسکی نیز استفاده می شود. در حالت دوم، عایق دیسکی شکل دیگری با گوشواره در میله اصلی گیره مفصلی گنجانده شده است. عایق های میله چینی کنسول (شکل 8.31) در پایه ها و میله های کنسول های عایق نصب شده اند. این عایق ها باید استحکام مکانیکی بیشتری داشته باشند، زیرا در خمش کار می کنند. در قطع کننده های سکشنال و شیپورگیرها معمولاً از عایق های میله چینی و کمتر عایق های دیسکی استفاده می شود. در عایق های مقطعی در خطوط جریان مستقیم، از عناصر عایق پلیمری به شکل میله های مستطیلی ساخته شده از مواد پرس استفاده می شود، و در خطوط جریان متناوب - به شکل میله های فایبرگلاس استوانه ای، که روی آن پوشش های محافظ الکتریکی ساخته شده از لوله های فلوروپلاستیک قرار می گیرند. . عایق‌های میله‌ای پلیمری با هسته‌های فایبرگلاس و دنده‌های ساخته شده از الاستومر ارگانوسیلیکن ساخته شده‌اند. آنها به عنوان حلق آویز، برش و ثابت استفاده می شوند. آنها برای نصب در پایه ها و میله های کنسول های عایق، در کابل های اعضای متقاطع انعطاف پذیر و غیره امیدوار کننده هستند. در مناطق آلوده هوای صنعتی و در برخی سازه های مصنوعی، تمیز کردن دوره ای (شستشو) عایق های چینی با استفاده از تجهیزات ویژه متحرک انجام می شود.
كاتنار يكي از قسمت هاي اصلي شبكه تماس است، سيستمي از سيم ها كه چيدمان نسبي آن، نحوه اتصال مكانيكي، مواد و سطح مقطع، كيفيت لازم جمع آوري جريان را فراهم مي كند. طراحی یک خط لوله (CP) توسط امکان سنجی اقتصادی، شرایط عملیاتی (حداکثر سرعت حرکت EPS، حداکثر جریان کشیده شده توسط پانتوگراف)، و شرایط آب و هوایی تعیین می شود. نیاز به اطمینان از جمع آوری جریان قابل اعتماد در افزایش سرعت و قدرت EPS، روند تغییرات در طرح های تعلیق را تعیین کرد: ابتدا ساده، سپس تک با رشته های ساده و پیچیده تر - فنر تک، دوتایی و ویژه، که در آن، برای اطمینان از نیاز مورد نیاز است. اثر، چ. arr برای تراز کردن کشسانی عمودی (یا سفتی) تعلیق در دهانه، از سیستم‌های فضایی با کابل اضافی یا موارد دیگر استفاده می‌شود.
در سرعت های تا 50 کیلومتر در ساعت، کیفیت رضایت بخش جمع آوری جریان توسط یک تعلیق تماسی ساده، که فقط از یک سیم تماس معلق از تکیه گاه های A و B شبکه تماس (شکل 8.10a) یا کابل های عرضی تشکیل شده است، تضمین می شود.
کیفیت جمع آوری جریان تا حد زیادی توسط افت سیم تعیین می شود که به بار حاصل از سیم بستگی دارد که مجموع وزن خود سیم (در شرایط یخبندان همراه با یخ) و بار باد نیز می باشد. مانند طول دهانه و کشش سیم. کیفیت جمع آوری جریان تا حد زیادی تحت تأثیر زاویه a است (هرچه کوچکتر باشد، کیفیت جمع آوری جریان بدتر است)، فشار تماس به طور قابل توجهی تغییر می کند، بارهای ضربه در ناحیه پشتیبانی ظاهر می شود، و سایش سیم تماس و جریان افزایش می یابد. -جمع آوری درج های پانتوگراف رخ می دهد. جمع آوری جریان در ناحیه پشتیبانی می تواند تا حدودی با آویزان کردن سیم در دو نقطه بهبود یابد (شکل 8.10.6)، که تحت شرایط خاص، جمع آوری جریان قابل اعتماد را در سرعت تا 80 کیلومتر در ساعت تضمین می کند. بهبود قابل توجه جمع آوری جریان با یک تعلیق ساده تنها با کاهش چشمگیر طول دهانه ها به منظور کاهش افتادگی که در بیشتر موارد غیراقتصادی است و یا با استفاده از سیم های مخصوص با کشش قابل توجه امکان پذیر است. در این راستا از آویزهای زنجیره ای استفاده می شود (شکل 8.11) که در آن سیم تماس با استفاده از رشته ها از کابل نگهدارنده آویزان می شود. تعلیق متشکل از یک کابل نگهدارنده و یک سیم تماسی یک نفره نامیده می شود. اگر یک سیم کمکی بین کابل پشتیبانی و سیم تماس وجود دارد - دو برابر شود. در تعلیق زنجیره ای، کابل نگهدارنده و سیم کمکی در انتقال جریان کششی نقش دارند، بنابراین توسط اتصال دهنده های الکتریکی یا رشته های رسانا به سیم تماسی متصل می شوند.
ویژگی مکانیکی اصلی یک تعلیق تماسی الاستیسیته در نظر گرفته می شود - نسبت ارتفاع سیم تماس به نیروی اعمال شده به آن و هدایت عمودی به سمت بالا. کیفیت جمع آوری جریان به ماهیت تغییر کشش در طول دهانه بستگی دارد: هر چه پایدارتر باشد، مجموعه جاری بهتر است. در آویزهای زنجیری ساده و معمولی، خاصیت ارتجاعی در وسط دهانه از تکیه گاه ها بیشتر است. یکسان سازی الاستیسیته در دهانه یک تعلیق با نصب کابل های فنری به طول 12-20 متر که رشته های عمودی روی آنها وصل شده اند و همچنین با آرایش منطقی رشته های معمولی در قسمت میانی دهانه حاصل می شود. تعلیق های دوتایی خاصیت ارتجاعی ثابت بیشتری دارند، اما گران تر و پیچیده تر هستند. برای به دست آوردن شاخص بالای توزیع یکنواخت کشش در دهانه، از روش های مختلفی برای افزایش آن در ناحیه واحد پشتیبانی استفاده می شود (نصب ضربه گیر فنری و میله های الاستیک، اثر پیچشی ناشی از پیچش کابل و غیره). در هر صورت، هنگام توسعه تعلیق، لازم است ویژگی های اتلاف کننده آنها، یعنی مقاومت در برابر بارهای مکانیکی خارجی، در نظر گرفته شود.
کاتناری یک سیستم نوسانی است، بنابراین، هنگام تعامل با پانتوگراف، می تواند در حالت رزونانس ناشی از تصادف یا فرکانس های متعدد نوسانات خود و نوسانات اجباری باشد، که توسط سرعت پانتوگراف در طول یک دهانه با یک مشخصه مشخص می شود. طول. اگر پدیده رزونانس رخ دهد، ممکن است بدتر شدن قابل توجهی در مجموعه فعلی رخ دهد. محدودیت برای جمع آوری جریان، سرعت انتشار امواج مکانیکی در طول تعلیق است. اگر از این سرعت تجاوز شود، پانتوگراف باید مانند یک سیستم صلب و غیرقابل تغییر در تعامل باشد. بسته به کشش خاص استاندارد شده سیم های تعلیق، این سرعت می تواند 320-340 کیلومتر در ساعت باشد.
آویزهای ساده و زنجیره ای از بخش های لنگر مجزا تشکیل شده اند. بست های تعلیق در انتهای بخش های لنگر می توانند صلب یا جبران شوند. در راه آهن اصلی عمدتاً از تعلیق های جبران شده و نیمه جبرانی استفاده می شود. در تعلیق های نیمه جبرانی، جبران کننده ها فقط در سیم تماس، در موارد جبران شده - همچنین در کابل پشتیبانی وجود دارند. علاوه بر این، در صورت تغییر دمای سیم ها (به دلیل عبور جریان از آنها، تغییر دمای محیط)، افتادگی کابل نگهدارنده و در نتیجه وضعیت عمودی سیم های تماسی بدون تغییر باقی می ماند. . بسته به ماهیت تغییر در کشش تعلیق ها در دهانه، افت سیم تماس در محدوده 0 تا 70 میلی متر گرفته می شود. تنظیم عمودی تعلیق های نیمه جبرانی به گونه ای انجام می شود که افت بهینه سیم تماس با میانگین دمای سالانه (برای یک منطقه معین) محیط مطابقت دارد.
ارتفاع ساختاری تعلیق - فاصله بین کابل نگهدارنده و سیم تماس در نقاط تعلیق - بر اساس ملاحظات فنی و اقتصادی انتخاب می شود، یعنی با در نظر گرفتن ارتفاع تکیه گاه ها، انطباق با ابعاد عمودی فعلی نزدیک شدن به ساختمان ها، فواصل عایق، به ویژه در زمینه سازه های مصنوعی و غیره؛ علاوه بر این، زمانی که ممکن است حرکات طولی قابل توجه سیم تماس نسبت به کابل پشتیبان رخ دهد، باید از حداقل شیب رشته ها در مقادیر شدید دمای محیط اطمینان حاصل شود. برای تعلیق جبران شده، این امکان وجود دارد که کابل پشتیبانی و سیم تماس از مواد مختلف ساخته شده باشند.
برای افزایش طول عمر درج کنتاکت پانتوگراف ها، سیم تماسی را در پلان زیگزاگی قرار می دهند. گزینه های مختلفی برای آویزان کردن کابل پشتیبانی ممکن است: در همان سطوح عمودی سیم تماس (تعلیق عمودی)، در امتداد محور مسیر (تعلیق نیمه مایل)، با زیگزاگ های مخالف زیگزاگ های سیم تماس (تعلیق مورب) ). سیستم تعلیق عمودی مقاومت کمتری در برابر باد دارد، سیستم تعلیق مورب بیشترین مقاومت را دارد، اما نصب و نگهداری آن سخت ترین است. در بخش های مستقیم مسیر، عمدتا از سیستم تعلیق نیمه مورب استفاده می شود، در بخش های منحنی - عمودی. در مناطقی که بارهای باد شدیدی دارند، تعلیق الماسی شکل به طور گسترده ای استفاده می شود که در آن دو سیم تماس که از یک کابل پشتیبانی مشترک آویزان شده اند، در تکیه گاه هایی با زیگزاگ های مخالف قرار دارند. در قسمت های میانی دهانه ها، سیم ها توسط نوارهای سفت و سخت به هم کشیده می شوند. در برخی از سیستم تعلیق، پایداری جانبی با استفاده از دو کابل نگهدارنده تضمین می شود که نوعی سیستم کابلی را در صفحه افقی تشکیل می دهد.
در خارج از کشور، تعلیق های تک زنجیره ای عمدتا استفاده می شود، از جمله در بخش های پر سرعت - با سیم های فنری، رشته های پشتیبانی با فاصله ساده، و همچنین با کابل های پشتیبانی و سیم های تماس با افزایش کشش.
سیم تماس مهم ترین عنصر تعلیق تماسی است که مستقیماً با پانتوگراف های EPS در طول فرآیند جمع آوری فعلی تماس برقرار می کند. به طور معمول، یک یا دو سیم تماس استفاده می شود. هنگام جمع آوری جریان های بیش از 1000 آمپر معمولاً از دو سیم استفاده می شود. در راه آهن های داخلی. د) از سیم های تماس با سطح مقطع 75، 100، 120، کمتر 150 میلی متر مربع استفاده کنید. در خارج از کشور - از 65 تا 194 میلی متر مربع. شکل مقطع سیم دستخوش تغییراتی شد. در آغاز. قرن 20 پروفیل مقطع با دو شیار طولی در قسمت فوقانی - سر، شکل گرفت که اتصالات شبکه تماس را به سیم ثابت می کند. در عمل خانگی، ابعاد سر (شکل 8.12) برای سطوح مختلف مقطع یکسان است. در کشورهای دیگر، اندازه سر به سطح مقطع بستگی دارد. در روسیه، سیم تماس با حروف و اعداد مشخص می شود که مواد، مشخصات و سطح مقطع را در میلی متر مربع نشان می دهد (به عنوان مثال، MF-150 - مس شکل، سطح مقطع 150 میلی متر مربع).
در سال های اخیر مفتول های مسی کم آلیاژ با افزودنی های نقره و قلع که باعث افزایش مقاومت در برابر سایش و حرارت مفتول می شود، رواج یافته است. سیم‌های مسی-کادمیمی برنزی بهترین مقاومت در برابر سایش را دارند (2-2.5 برابر بیشتر از سیم مسی)، اما گران‌تر از سیم‌های مسی هستند و مقاومت الکتریکی آنها بیشتر است. امکان استفاده از یک سیم خاص با محاسبه فنی و اقتصادی، با در نظر گرفتن شرایط عملیاتی خاص، به ویژه هنگام حل مسائل مربوط به اطمینان از جمع آوری فعلی در بزرگراه های پر سرعت، تعیین می شود. سیم دو فلزی (شکل 8.13) که عمدتاً در مسیرهای دریافت و خروج ایستگاه‌ها معلق است و همچنین سیم ترکیبی فولاد و آلومینیوم (قسمت تماس فولاد است، شکل 8.14) از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است.
در حین کار، سیم های تماس هنگام جمع آوری جریان فرسوده می شوند. اجزای الکتریکی و مکانیکی سایش وجود دارد. برای جلوگیری از شکستن سیم به دلیل افزایش تنش های کششی، حداکثر مقدار سایش نرمال می شود (به عنوان مثال، برای سیم با سطح مقطع 100 میلی متر، سایش مجاز 35 میلی متر مربع است). با افزایش سایش سیم، تنش آن به صورت دوره ای کاهش می یابد.
در حین کار، پارگی سیم تماس می تواند در نتیجه اثر حرارتی جریان الکتریکی (قوس) در ناحیه تعامل با دستگاه دیگر رخ دهد، یعنی در نتیجه فرسودگی سیم. بیشتر اوقات، فرسودگی سیم تماس در موارد زیر رخ می دهد: بالای کلکتورهای جریان یک EPS ثابت به دلیل اتصال کوتاه در مدارهای ولتاژ بالا. هنگام بالا بردن یا پایین آوردن پانتوگراف به دلیل جریان بار یا اتصال کوتاه از طریق قوس الکتریکی. با افزایش مقاومت تماس بین سیم و درج های تماس پانتوگراف. وجود یخ؛ بستن لغزش پانتوگراف شاخه‌های مختلف-بدون غده رابط عایق بخش‌های لنگر و غیره.
اقدامات اصلی برای جلوگیری از فرسودگی سیم عبارتند از: افزایش حساسیت و سرعت حفاظت در برابر جریان های اتصال کوتاه. استفاده از قفل در EPS که از بالا آمدن پانتوگراف تحت بار جلوگیری می کند و هنگام پایین آمدن آن را به زور خاموش می کند. تجهیز رابط های عایق بخش های لنگر با وسایل حفاظتی که به خاموش کردن قوس در ناحیه وقوع احتمالی آن کمک می کند. اقدامات به موقع برای جلوگیری از رسوب یخ روی سیم ها و غیره
کابل پشتیبانی - یک سیم تعلیق زنجیره ای متصل به دستگاه های پشتیبانی کننده شبکه تماس. یک سیم تماس با استفاده از رشته ها - به طور مستقیم یا از طریق یک کابل کمکی - از کابل پشتیبانی آویزان می شود.
در قطارهای داخلی در مسیرهای اصلی خطوط برق دار با جریان مستقیم، سیم مسی با سطح مقطع 120 میلی متر مربع عمدتاً به عنوان کابل پشتیبانی و در مسیرهای جانبی ایستگاه ها از سیم مسی فولادی (70 و 95 میلی متر مربع) استفاده می شود. استفاده می شود. در خارج از کشور نیز در خطوط AC از کابل های برنزی و فولادی با سطح مقطع 50 تا 210 میلی متر مربع استفاده می شود. کشش کابل در یک خط لوله نیمه جبرانی بسته به دمای محیط در محدوده 9 تا 20 کیلو نیوتن متفاوت است، در یک تعلیق جبران شده بسته به نوع سیم - در محدوده 10-30 کیلو نیوتن.
یک ریسمان عنصری از یک زنجیره زنجیره ای است که با کمک آن یکی از سیم های آن (معمولاً یک سیم تماس) از دیگری - کابل پشتیبانی - آویزان می شود.
از نظر طراحی، آنها متمایز می شوند: رشته های پیوند، متشکل از دو یا چند پیوند به هم متصل شده از سیم سفت و سخت. رشته های انعطاف پذیر ساخته شده از سیم انعطاف پذیر یا طناب نایلونی؛ سخت - به شکل جدا کننده بین سیم ها که بسیار کمتر استفاده می شود. حلقه - ساخته شده از سیم یا نوار فلزی، آزادانه روی سیم بالایی آویزان شده و به طور محکم یا لولا در گیره های رشته پایین (معمولاً تماس) ثابت می شود. رشته های کشویی که به یکی از سیم ها متصل می شوند و در امتداد دیگری می لغزند.
در قطارهای داخلی پرکاربردترین آن ها رشته های پیوندی ساخته شده از مفتول فولادی- مسی دو فلزی با قطر 4 میلی متر است. نقطه ضعف آنها سایش الکتریکی و مکانیکی در اتصالات پیوندهای فردی است. در محاسبات، این رشته ها به عنوان رسانا در نظر گرفته نمی شوند. رشته‌های انعطاف‌پذیر ساخته شده از سیم رشته‌ای مسی یا برنزی، به‌طور محکم به گیره‌های ریسمانی متصل شده و به عنوان اتصال دهنده‌های الکتریکی در امتداد تعلیق تماسی عمل می‌کنند و توده‌های متمرکز قابل توجهی روی سیم تماس ایجاد نمی‌کنند، که برای اتصالات الکتریکی عرضی معمولی که برای اتصال و سایر اتصالات استفاده می‌شوند، معمول است. رشته های غیر رسانا این اشکال را ندارند. گاهی اوقات از رشته های طناب نایلونی غیر رسانا استفاده می شود که برای بستن آنها نیاز به اتصال دهنده های الکتریکی عرضی است.
رشته‌های کشویی با قابلیت حرکت در امتداد یکی از سیم‌ها، در آویزهای نیمه جبرانی با ارتفاع سازه‌ای کم، هنگام نصب عایق‌های مقطعی، در مکان‌هایی که کابل نگهدارنده بر روی سازه‌های مصنوعی با ابعاد عمودی محدود لنگر می‌زند و در موارد خاص دیگر استفاده می‌شود. شرایط
رشته های صلب معمولاً فقط روی کلیدهای سربار شبکه تماس نصب می شوند، جایی که آنها به عنوان یک محدود کننده برای بالا آمدن سیم تماس یک تعلیق نسبت به سیم دیگر عمل می کنند.
سیم تقویت کننده سیمی است که به صورت الکتریکی به سیستم تعلیق تماسی متصل می شود و برای کاهش مقاومت الکتریکی کلی شبکه تماس عمل می کند. به عنوان یک قاعده، سیم تقویت کننده بر روی براکت ها در سمت صحرایی تکیه گاه، کمتر - بالای تکیه گاه ها یا روی کنسول های نزدیک کابل پشتیبانی آویزان می شود. سیم تقویت کننده در مناطق جریان مستقیم و متناوب استفاده می شود. کاهش راکتانس القایی یک شبکه تماس AC نه تنها به ویژگی های خود سیم، بلکه به محل قرارگیری آن نسبت به سیم های بالای سر نیز بستگی دارد.
استفاده از سیم تقویت کننده در مرحله طراحی پیش بینی شده است. به طور معمول، یک یا چند سیم رشته ای نوع A-185 استفاده می شود.
کانکتور الکتریکی یک قطعه سیم با اتصالات رسانا است که برای اتصال الکتریکی سیم های بالای سر در نظر گرفته شده است. اتصالات عرضی، طولی و بای پس وجود دارد. آنها از سیم های لخت ساخته شده اند تا با حرکات طولی سیم های زنجیره ای تداخل نداشته باشند.
کانکتورهای متقاطع برای اتصال موازیتمام سیم های شبکه تماس یک مسیر (از جمله سیم های تقویت کننده) و در ایستگاه های تماس سربار چندین مسیر موازی موجود در یک بخش. کانکتورهای عرضی در طول مسیر در فواصل بسته به نوع جریان و نسبت سطح مقطع سیم های تماس در سطح مقطع کلی سیم های شبکه تماس و همچنین بر اساس حالت های عملکردی نصب می شوند. EPS در بازوهای کششی خاص. علاوه بر این، در ایستگاه ها، کانکتورها در مکان هایی قرار می گیرند که EPS شروع و شتاب می گیرد.
اتصالات طولی بر روی سوئیچ های هوا بین تمام سیم های آویزهای زنجیره ای که این سوئیچ را تشکیل می دهند، در مکان هایی که بخش های لنگر جفت می شوند - در دو طرف برای اتصالات غیر عایق و از یک طرف برای اتصالات عایق و در مکان های دیگر نصب می شوند.
کانکتورهای بای پس در مواردی استفاده می شود که به دلیل وجود لنگر میانی سیم های تقویت کننده یا زمانی که عایق ها برای عبور از یک سازه مصنوعی در کابل نگهدارنده قرار می گیرند، لازم است تا سطح مقطع قطع شده یا کاهش یافته تعلیق زنجیره ای جبران شود. .
اتصالات شبکه تماس - گیره ها و قطعات برای اتصال سیم های تماس سربار به یکدیگر، به دستگاه ها و تکیه گاه ها. اتصالات (شکل 8.15) به کشش (گیره های لب به لب، گیره های انتهایی، و غیره)، تعلیق (گیره های رشته، زین، و غیره)، ثابت (گیره های ثابت، نگهدارنده ها، گوش ها، و غیره)، رسانا، مکانیکی سبک تقسیم می شوند. بارگذاری شده (تامین گیره، اتصال و انتقال - از سیم های مسی به آلومینیومی). محصولات موجود در یراق آلات مطابق با هدف و تکنولوژی تولید (ریخته گری، مهر زنی سرد و گرم، پرس و ...) از چدن چکش خوار، فولاد، مس و آلیاژهای آلومینیوم و پلاستیک ساخته می شوند. مشخصات فنیاتصالات توسط اسناد نظارتی تنظیم می شود.
شکل 1.6.1 - نمودار طراحی برای انتخاب تکیه گاه
بار عمودی از وزن کاتینری برای حالت طراحی با فرمول تعیین می شود:
(1.6.1)
L- طول دهانه طراحی برابر با نصف مجموع طول دهانه های مجاور تکیه گاه طراحی، m.
جیو - بار ناشی از وزن مقره ها در محاسبات در جریان مستقیم -150 نیوتن.
جی f" - بار از وزن نیمی از واحد قفل، جی f = 200 نیوتن.
بار عمودی از وزن سیم تقویت کننده به طور مشابه برای حالت طراحی تعیین می شود - j
(1.6.2)
با خطوط هوایی 3 فاز یا DPR، توصیه می شود بارها را از سیم ها جمع کرده و مرکز ثقل آنها را انتخاب کنید. اقدامات مشابه با براکت ها انجام می شود.
بارهای عمودی از وزن کنسول براکت ( جیکتاب، جی kr) طبق نقشه های استاندارد خود با افزایش این بار در شرایط یخبندان پذیرفته می شوند.
بار افقی روی تکیه گاه تحت تأثیر باد روی سیم های سقفی از بیان تعیین می شود
(1.6.3)
سیم خط تماس کجاست
من-حالت m، N/m;
من– سیم بالای سر (به جای من"n" برای کابل پشتیبانی، "k" برای سیم تماس، "pr" برای سیم تقویت کننده نشان داده شده است).
نیروی پشتیبانی از تغییر جهت سیم روی منحنی با فرمول تعیین می شود:
(1.6.4)
جایی که حج- تنش منسیم در jحالت -m، N;
آر- شعاع منحنی، m.
بار روی تکیه گاه از تغییر جهت سیم ها هنگام جمع کردن آن برای لنگر انداختن از عبارت زیر تعیین می شود:
(1.6.5)
جایی که ز= G + 0.5 D– فاصله از محور مسیر تا محل لنگر انداختن سیم برابر با مجموع ابعاد (G) و نصف قطر ( D) پشتیبانی می کند.
نیروی حاصل از تغییر جهت سیم‌های تماس در حین زیگزاگ در بخش‌های مستقیم مسیر، در صورتی که مقادیر مساوی از نظر بزرگی و مخالف جهت روی تکیه‌گاه‌های مجاور داشته باشند، با فرمول تعیین می‌شود.
(1.6.6)
جایی که آ- مقدار زیگزاگ در یک بخش مستقیم از مسیر، m.
بار ناشی از فشار باد روی تکیه گاه از عبارت زیر تعیین می شود:
جایی که Cx- ضریب آیرودینامیکی، برای تکیه گاه های بتن مسلح، Cx= 0,7;
V p – سرعت باد طراحی، m/s.
اس op - سطح تحت تأثیر باد (قطر سطح مقطع تکیه گاه):
(1.6.7)
جایی که DD- قطر تکیه گاه، به ترتیب بالا و پایین، m.
ساعت op – ارتفاع ساپورت، m.
بیایید بارهای روی تکیه گاه میانی در بخش مستقیم حمل و نقل را برای شدیدترین شرایط (شرایط یخبندان همراه با باد) محاسبه کنیم:
بار افقی روی تکیه گاه تحت تأثیر باد روی سیم های KS:
سطح تحت تاثیر باد:
جدول 6.1.1 - نتایج محاسبه تکیه گاه ها، N∙m
بر اساس این لحظه، یک پشتیبانی را انتخاب می کنیم به شرطی که باید کمتر از ممان استاندارد باشد. ما یک پشتیبانی SS 136.6-1 با ممان استاندارد = 44000 N∙m را انتخاب می کنیم.
انتخاب تجهیزات
هنگام بازسازی بخشی از شبکه تماس، از پشتیبانی از نوع CC136.6-1 استفاده شد. تکیه گاه های نوع CC136.6-1 در پایه ها نصب شد پایه های سه تیر TCC 4.5-4 با یک اریب برای نصب لنگر تکیه گاه های بتن مسلح جداگانه و فلزی شبکه تماس طراحی شده است.
برای لنگر انداختن سیم ها از انکرهای نوع TAS-5.0 استفاده شد. علاوه بر این، از فونداسیون OPF و صفحات پشتیبانی نوع 1 OP-1 استفاده شد.
تعلیق تماسی با لوله های عایق شده از نوع KIS-1 و گیره های مستقیم و معکوس (FIP و نام کامل)، براکت های سیمی MG-III بر روی کنسول نصب شد.
تمام تجهیزات با توجه به طرح های استاندارد KS 160-4.1 انتخاب شدند. 6291، KS-160.12، توسعه یافته توسط ZAO Universal Contact Networks.
توجه: علامت گذاری پایه TSS 4.5-4 به شرح زیر رمزگشایی می شود: T - سه پرتو، C - نوع شیشه، C - اریب، 4.5 - اندازه در متر، 4 - گروه ظرفیت باربری، 79 کیلونیوتن متر.
علامت گذاری لنگر TAS - 5.0 رمزگشایی می شود: T - سه پرتو، A - لنگر، C - اریب، 5.0 - طول در متر. علامت گذاری کنسول KIS: K – کنسول، I – عایق، S – فولاد. علامت گذاری گیره های FIP: F – گیره مفصلی، P – مستقیم، O – معکوس، 1 – تعیین اندازه استاندارد میله گیره.
طرح شبکه تماس در پیوست A آورده شده است.
تماس با دستگاه های شبکه
CS یک سیستم پیچیده است که از دستگاه های زیادی تشکیل شده است. هر یک از آنها عملکرد فردی خود را انجام می دهد. با توجه به عملکرد، الزامات برای عناصر جداگانه CS نیز متفاوت است. الزامات عمومی مربوط به خدمات اجباری، انطباق با استانداردهای کیفیت و ایمنی است.
دستگاه‌های CS معمولاً شامل: کلیه سازه‌های پشتیبانی و پشتیبانی هستند که برای اطمینان از موقعیت قابل اعتماد و پایدار عناصر جریان اصلی CS، سازمان‌دهی شده با روش تعلیق طراحی شده‌اند. قطعات برای بستن و ثابت کردن CS در امتداد تکیه گاه های CS یا خطوط هوایی روی تکیه گاه های خطوط هوایی. کابل های پشتیبانی و کمکی با طرح های مختلف و اهداف مختلف بسته به نیازهای طراحی ایستگاه کمپرسور. خود سیم های KS که نشان دهنده سیم اصلی هستند (به آن سیم تماسی می گویند) و همچنین سیم هایی برای اهداف دیگر - تقویت کننده، مکش، منبع تغذیه، منبع تغذیه مسدود کننده خودکار. دستگاه ها، منبع تغذیه و غیره 
در فرآیند کار، تقریباً تمام عناصر CS تحت تأثیر عوامل مختلفی قرار می گیرند. بیشترین سهم از این تأثیر ناشی از عوامل محیطی طبیعی است. در تمام طول عمر کاری خود، CS در هوای آزاد است، بنابراین دائماً در معرض تأثیر بارش، باد، تغییرات ناگهانی دما، شرایط یخ و غیره قرار دارد. همه این شرایط بر وضعیت CS و عملکرد آن تأثیر منفی می گذارد و باعث تغییر در طول سیم ها، وقوع پدیده جرقه زدن و جریان الکتریکی می شود. قوس، پدیده خوردگی برای تکیه گاه ها و سایر عناصر فلزی. رهایی کامل از این پدیده ها امکان پذیر نیست، اما می توان با استفاده از روش های مختلف فنی و تکنولوژیکی، مقاومت شبکه در برابر محیط خارجی و همچنین استفاده از مصالح مقاوم و قابل اعتماد در ساخت و ساز را بهبود بخشید. 
ایستگاه کمپرسور باید حداکثر مقاومت را در برابر عوامل محیطی خارجی داشته باشد و علاوه بر این، حرکت بدون وقفه EPS را در امتداد یک خط با استانداردهای تعیین شده برای وزن، سرعت، برنامه و فاصله بین قطارهایی که یکی پس از دیگری عبور می کنند، تضمین کند.
همچنین باید به پایداری و قابلیت اطمینان CS توجه شود زیرا برخلاف سایر خطوط منبع تغذیه، ذخیره ای را فراهم نمی کند. به این معنی که اگر هر یک از عناصر سیستم کمپرسور از کار بیفتد، منجر به این می شود خاموش شدن کاملخطوط از سرگیری حرکت وسایل نورد تنها پس از انجام تعمیرات لازم و تامین مجدد امکان پذیر خواهد بود.
2017 - 2018، . تمامی حقوق محفوظ است.
L - طول دهانه طراحی، برابر با نصف مجموع طول دهانه های مجاور تکیه گاه طراحی، m.
C f = 200 نیوتن - بار از وزن نیمی از واحد قفل.
بار افقی روی تکیه گاه تحت تأثیر باد روی سیم ها:
که در آن H i j کشش سیم است، N/m.
R - شعاع منحنی، m.
روی تکیه گاه از تغییر جهت سیم در هنگام جمع کردن آن برای لنگر زدن بار فشار دهید
که در آن a یک زیگزاگ در یک بخش مستقیم از مسیر است، m.
گشتاور خمشی کل نسبت به پاشنه کنسول
| (6.8) |
بیایید بارهای روی تکیه گاه میانی را در یک مقطع مستقیم محاسبه کنیم
Gkpod=29.93*70+150+200=2445
Gcons=24*9.8=235.2
بارگیری از براکت در سمت زمین، N/m
Gpdpr=1.72*70=120.8
Rdpr=5.52*70=387.06
بار افقی روی تکیه گاه تحت تأثیر باد روی سیم های CS
Pnt=6.72*70=470.8
Pkp=8.39*70=587.3
سطح تحت تاثیر باد
Sop=(9.6*(0.3+0.4))/2=3.36
Pop=0.615*0.7*25 2 *3.36=904.05
بیایید لحظه ها را محاسبه کنیم
M og =9.27*387.05-120.8*0.6-401.8*0.5+235.2*1.8+9*470.8+2*7*587.3+ + 0.5*904.05*9.6+3.3*2445.2=2860 N.
M op =(9.27-6.75)*387.05-120.8*0.6-401.8*0.5+235.2*1.8+(9-6.75)*470.8 +2*(7-6.75)*587.3+0.5*904.05*7.5. +3.3*2445.2=8672.1 نیوتن متر
جدول 6.1
در شرایط یخبندان همراه با باد، لحظه بیشترین مقدار را دارد. بر اساس این لحظه، یک پشتیبانی را انتخاب می کنیم به شرطی که باید کمتر از ممان استاندارد باشد. ما یک پشتیبانی SS 136.6-2 را با یک لحظه استاندارد = 59000 N انتخاب می کنیم. محاسبات برای پشتیبانی های باقی مانده در رایانه انجام می شود.
نتیجه
در طول کار بر روی طراحی شبکه تماس یک بخش معین، بارهای روی سیم های شبکه تماس محاسبه شد (برای مسیر اصلی gк=8.73 N/m؛ gн=10.47 N/m؛ g=29.9 N/m) برای با توجه به مناطق آب و هوایی، باد و یخ، نتایج در جدول 1.1 خلاصه شده است. بر اساس بارهای محاسبه شده، طول دهانه های مجاز تعیین شد (جدول 2.1) و طرح هایی برای شبکه تماس ایستگاه و بخش تهیه شد. ما طرح شبکه تماس ایستگاه را تکمیل کردیم: یک طرح ایستگاه تهیه کردیم، مکان‌های ثابت سیم‌های تماس را مشخص کردیم، تکیه‌گاه‌هایی را در وسط ایستگاه و در انتهای آن قرار دادیم، زیگزاگ‌ها ترتیب دادیم، بخش‌های لنگر ردیابی شده در ایستگاه، خطوط تامین ، و ساختارهای پشتیبانی و پشتیبانی انتخاب شده است. ما همچنین طرح شبکه تماس سربار را تکمیل کردیم: طرحی برای مسیر تهیه کردیم، تکیه گاه ها و بخش های لنگر را چیدیم، زیگزاگ ها را مرتب کردیم و انواع تکیه گاه ها را انتخاب کردیم. ما طرح های شبکه تماس را پردازش کردیم و مشخصات لازم را جمع آوری کردیم.
بر اساس بارهای محاسبه شده و طول دهانه بر روی کشش، یک محاسبه مکانیکی از مسیر اول بخش "a" انجام شد. با کمک آن، حالت طراحی مشخص شد - شرایط یخ با باد، یعنی. بیشترین کشش در کابل پشتیبانی در دمای -5 برای یک منطقه معین رخ می دهد. با استفاده از محاسبات، منحنی های نصب برای ساخت شبکه تماس ساخته شد. سپس بارها را از روی سیم ها و بارهای باد روی تکیه گاه را در سه حالت محاسبه کردیم. بر اساس بالاترین ممان خمشی، پشتیبانی SS 136.6-2 را با ممان خمشی استاندارد 59000 نیوتن انتخاب کردیم.
ثابت شد که در ایستگاه، هنگام عبور از کاتینری از زیر پل عابر پیاده، بهترین روش عبور از زیر ISSO بدون اتصال به آن بود.
در طول طراحی، بیشتر محاسبات بر روی کامپیوتر انجام می شد که باعث کاهش زمان محاسبه و دقت بیشتر آنها شد.
ما به منظور افزایش ظرفیت و جایگزینی کشش دیزلی با کشش الکتریکی که بسیار ارزانتر است، طراحی می کنیم.
ادبیات
1. A.V. افیموف، A.G. گالکین، E.A. پولیگالووا، A.A. کووالف. تماس با شبکه ها و خطوط برق. – اکاترینبورگ: UrGUPS، 2009. – 88 ص.
2. Markvart K. G. Contact Network. م: حمل و نقل، - 1977 - 271s.
3. Freifeld A.V., Brod G.N. طراحی شبکه تماس.
م.: حمل و نقل، - 1991. - 335s.
مجموعه ای از دستگاه ها برای انتقال برق از پست های کششی به EPS از طریق کلکتورهای جریان. شبکه تماس بخشی از شبکه کششی است و برای حمل و نقل ریلی برقی معمولاً به عنوان فاز آن (برای جریان متناوب) یا قطب (برای جریان مستقیم) عمل می کند. فاز دیگر (یا قطب) شبکه ریلی است.
شبکه تماس را می توان با ریل تماسی یا کاتنری ساخت. ریل های در حال اجرا برای اولین بار در سال 1876 توسط مهندس روسی F.A. Pirotsky برای انتقال برق به یک واگن متحرک استفاده شد. اولین خط لوله در سال 1881 در آلمان ظاهر شد.
عناصر اصلی یک شبکه تماس با تعلیق زنجیره ای (اغلب سربار نامیده می شود) سیم های شبکه تماس (سیم تماس، کابل نگهدارنده، سیم تقویت کننده و غیره)، تکیه گاه ها، دستگاه های پشتیبانی (کنسول ها، میله های عرضی انعطاف پذیر و میله های عرضی صلب) و عایق ها هستند. شبکه های تماس با تعلیق تماس طبقه بندی می شوند: با توجه به نوع حمل و نقل برقی که شبکه تماس برای آن در نظر گرفته شده است - خط اصلی، از جمله حمل و نقل سریع، راه آهن، تراموا و معدن، حمل و نقل معدن زیرزمینی و غیره. با توجه به نوع جریان و ولتاژ نامی EPS که از شبکه تماس تغذیه می شود. در مورد قرار دادن تعلیق تماس نسبت به محور مسیر راه آهن - برای مجموعه جریان مرکزی (حمل و نقل راه آهن اصلی) یا جانبی (حمل و نقل صنعتی). بر اساس انواع تعلیق تماس - شبکه های تماس با تعلیق ساده، زنجیره ای یا ویژه. با توجه به ویژگی های اجرا - شبکه های تماس مراحل، ایستگاه ها، برای هنر، سازه ها.
برخلاف سایر دستگاه های منبع تغذیه، شبکه تماس ذخیره ندارد. بنابراین، با در نظر گرفتن طراحی، ساخت و نصب، نگهداری شبکه تماس و تعمیر شبکه تماس، نیازهای افزایش یافته بر قابلیت اطمینان شبکه تماس اعمال می شود.
انتخاب سطح مقطع کل سیم های شبکه تماس معمولاً هنگام طراحی سیستم منبع تغذیه کششی انجام می شود. همه مسائل دیگر با استفاده از تئوری شبکه تماس، یک رشته علمی مستقل، که شکل گیری آن تا حد زیادی توسط کار Sov. دانشمند I.I. Vlasov. مسائل طراحی شبکه تماس سقفی بر اساس موارد زیر است: انتخاب تعداد و درجه سیم های آن مطابق با نتایج محاسبات سیستم منبع تغذیه کششی و همچنین محاسبات کشش، انتخاب نوع تعلیق تماسی مطابق با با حداکثر سرعت حرکت EPS و سایر شرایط جمع آوری فعلی؛ تعیین طول دهانه (عمدتا بر اساس شرایط اطمینان از مقاومت آن در برابر باد). انتخاب انواع تکیه گاه ها و دستگاه های پشتیبانی برای حمل و نقل و ایستگاه ها؛ توسعه طرح های شبکه تماس در هنر و سازه؛ قرار دادن تکیه گاه ها و ترسیم نقشه شبکه تماس ایستگاه ها و مراحل با هماهنگی زیگزاگ سیم ها و در نظر گرفتن اجرای کلیدهای هوا و عناصر برش دهی شبکه تماس (اتصالات عایق مقاطع لنگر، مقره های مقطعی و جدا کننده ها). هنگام انتخاب روش‌های ساخت و نصب شبکه تماس در هنگام برق‌رسانی راه‌آهن، آنها تلاش می‌کنند تا کمترین تأثیر ممکن را بر روند حمل و نقل داشته باشند و در عین حال کیفیت بالای کار را بی‌قید و شرط تضمین کنند.
شرکت‌های اصلی تولید برای ساخت شبکه‌های تماس هوایی، قطارهای ساخت و ساز و نصب و راه‌اندازی برق هستند. سازمان و روش های نگهداری و تعمیر شبکه تماس از شرایط اطمینان از سطح بالایی از قابلیت اطمینان شبکه تماس با کمترین هزینه کار و مواد، ایمنی شغلی کارگران در مناطق شبکه تماس و کمترین تأثیر ممکن بر سازمان ترافیک قطار. تولید، پذیرش برای بهره برداری از شبکه تماس فاصله منبع تغذیه است.
ابعاد اصلی (شکل را ببینید) که موقعیت شبکه تماس را نسبت به سایر پست ها و دستگاه های راه آهن مشخص می کند. d.، - ارتفاع H آویزان کردن سیم تماس بالاتر از سطح بالای سر ریل. 
عناصر اصلی شبکه تماس و ابعاد مشخص کننده قرارگیری آن نسبت به سایر دستگاه های دائمی راه آهن اصلی: قطعات - سیم های شبکه تماس. O - با پشتیبانی شبکه تماس بگیرید. و - عایق ها.
فاصله A از قطعات زنده تا قطعات زمینی سازه ها و وسایل نورد. فاصله Г از محور مسیر بیرونی تا لبه داخلی تکیه گاه های شبکه تماس در سطح سر ریل.
بهبود طراحی شبکه تماس با هدف افزایش قابلیت اطمینان آن و در عین حال کاهش هزینه ساخت و بهره برداری است. F.-b. تکیه گاه های شبکه تماس و پایه های تکیه گاه فلزی با در نظر گرفتن اثر خورندگی الکتریکی جریان های سرگردان بر روی اتصالات آنها ساخته می شوند. افزایش طول عمر سیم تماس، به عنوان یک قاعده، با استفاده از درج های تماس کربن در کلکتورهای جریان حاصل می شود.
در طول تعمیر و نگهداری شبکه های تماس در راه آهن داخلی. بدون تنش زدایی، از برج های متحرک عایق و واگن های مونتاژ استفاده می شود. لیست کارهای انجام شده تحت ولتاژ به لطف استفاده از عایق مضاعف بر روی میله های عرضی انعطاف پذیر، لنگرهای سیم و سایر عناصر شبکه تماسی گسترش یافته است.بسیاری از عملیات کنترلی با استفاده از تشخیص آنها انجام می شود که در ماشین های آزمایشگاهی مجهز شده اند. راندمان سوئیچینگ جداکننده های شبکه تماس مقطعی به لطف استفاده از کنترل از راه دور به طور قابل توجهی افزایش یافته است. تجهیزات فواصل منبع تغذیه با مکانیزم ها و ماشین های تخصصی برای تعمیر شبکه های تماس (مثلاً برای حفر گودال و نصب ساپورت ها) در حال افزایش است.
افزایش قابلیت اطمینان شبکه‌های تماس با استفاده از روش‌های ذوب یخ توسعه‌یافته در کشورمان تسهیل می‌شود، از جمله بدون وقفه در ترافیک قطار، حفاظت از دافع الکتریکی، سیستم تعلیق تماسی الماس شکل مقاوم در برابر باد و غیره. تعیین تعداد مناطق تماس شبکه‌ها و مرزهای مناطق خدماتی، مفاهیم طول عملیاتی و طول مسیرهای برقدار مستقر شده، برابر با مجموع طول‌های تمام بخش‌های لنگر شبکه‌های تماس در محدوده‌های مشخص شده است. در راه‌آهن‌های داخلی، طول توسعه‌یافته خطوط برقدار یک شاخص حسابداری برای مناطق سیستم الکتریکی، فواصل منبع تغذیه، بخش‌های جاده‌ای است و بیش از ۲.۵ برابر بیشتر از طول عملیاتی است. تعیین نیاز به مواد برای نیازهای تعمیر و نگهداری شبکه های تماس در طول گسترش یافته آن انجام می شود.
شبکه تماس یک خط انتقال نیروی ویژه است که برای تامین انرژی الکتریکی به انبارهای نورد الکتریکی خدمت می کند. ویژگی خاص آن این است که باید جمع آوری جریان را برای لکوموتیوهای الکتریکی متحرک فراهم کند. دومین ویژگی خاص شبکه تماس این است که نمی تواند ذخیره داشته باشد. این باعث افزایش تقاضا برای قابلیت اطمینان عملیات آن می شود.
شبکه تماس شامل یک مسیر تعلیق، پشتیبانی شبکه تماس، و دستگاه‌هایی است که سیم‌های شبکه تماس را در فضا پشتیبانی و ثابت می‌کنند. به نوبه خود، تعلیق تماس توسط یک سیستم سیم - یک کابل پشتیبانی و سیم های تماس تشکیل می شود. برای سیستم کشش DC معمولا دو سیم تماس در آویز و یک سیم برای یک سیستم کشش AC وجود دارد. در شکل شکل 6 نمای کلی شبکه تماس را نشان می دهد.
پست كششي از طريق شبكه تماسي، الكتريسيته را با الكتريكي تامين مي كند. بسته به اتصال شبکه تماس هوایی با پست های کششی و بین تعلیق تماس سایر مسیرهای یک بخش چند مسیره در محدوده یک منطقه بین پستی جداگانه، طرح های زیر متمایز می شوند: الف) دو طرفه جداگانه. 
برنج. 1. نمای کلی از شبکه تماس
ب) گرهی؛ ج) موازی 
آ) 
V)
برنج. 2. مدارهای اصلی منبع تغذیه برای تماس های سربار مسیر a) - جداگانه. ب) – گرهی؛ ج) - موازی. PPS - نقاطی برای اتصال موازی تعلیق تماس مسیرهای مختلف. PS - پست برش. TP – پست کششی
مدار دو طرفه جداگانه - یک مدار منبع تغذیه برقی که در آن انرژی از هر دو طرف به شبکه تماس تامین می شود (پست های کششی مجاور به صورت موازی روی شبکه کشش کار می کنند)، اما آویزهای تماس در داخل مرزها به صورت الکتریکی به یکدیگر متصل نیستند. منطقه بین پستی دامنه کاربرد چنین طرحی تامین برق بخش هایی از راه آهن الکتریکی با مناطق بین پستی کوتاه و مصرف برق نسبتاً یکنواخت در جهت ها است.
نمودار گره ای نموداری است که با وجود یک اتصال الکتریکی بین سیستم تعلیق مسیر با نمودار قبلی متفاوت است. چنین ارتباطی با استفاده از به اصطلاح پست های برش شبکه کاتناری انجام می شود. تجهیزات فنی پست های برش شبکه تماس، در صورت لزوم، اجازه می دهد تا نه تنها اتصال عرضی بین تعلیق های مسیر، بلکه همچنین طولی را از بین ببرد، و شبکه تماس را در محدوده منطقه بین پستی به بخش های الکتریکی غیر متصل جداگانه تقسیم کند. این به طور قابل توجهی قابلیت اطمینان سیستم منبع تغذیه کششی را افزایش می دهد. از سوی دیگر، وجود یک گره در حالت‌های معمولی امکان استفاده کارآمدتر از شبکه‌های تماس مسیرها را برای انتقال انرژی الکتریکی به خودروهای نورد الکتریکی فراهم می‌کند که در صورت مصرف نابرابر برق در جهات، صرفه‌جویی قابل‌توجهی در مصرف انرژی ایجاد می‌کند. در نتیجه، دامنه کاربرد چنین سیستم تعلیق، بخش‌هایی از راه‌آهن الکتریکی با مناطق بین پستی گسترده و ناهمواری قابل توجه مصرف برق در جهت‌ها است.
مدار موازی مداری است که با مدار گره ای در تعداد زیادی گره الکتریکی بین کنتاکت های بالای مسیرها متفاوت است. زمانی استفاده می شود که ناهمواری حتی بیشتر در مصرف برق در امتداد مسیرها وجود داشته باشد. این طرح به ویژه هنگام رانندگی قطارهای سنگین موثر است.
