Типи свинцево-кислотних акумуляторів
На даний момент на ринку акумуляторів найбільш поширені такі типи:
- SLA (Sealed Lead Acid)Герметичні свинцево-кислотні або VRLA (Valve Regulated Lead Acid) клапанно-регульовані свинцево-кислотні. Виготовлені за стандартною технологією. Завдяки конструкції та застосовуваних матеріалів, не вимагають перевірки рівня електроліту та доливання води. Мають невисоку стійкість до циклування, обмежені можливості роботи за низького розряду, стандартний пусковий струм та швидкий розряд.
- EFB (Enhanced Flooded Battery)Технологія розроблена фірмою Bosch. Це проміжна технологія між стандартною та AGM технологій. Від стандартної такі акумулятори відрізняються вищою стійкістю до циклювання, покращено прийом заряду. Мають вищий пусковий струм. Як і у SLAVRLA, є обмеження роботи при низькій зарядженості.
- AGM (Absorbed Glass Mat)На даний момент найкраща технологія (за співвідношенням ціна/характеристики). Стійкість до циклування вища у 3-4 рази, швидкий заряд. Завдяки низькому внутрішньому опору має високий пусковий струм при низькому ступені зарядженості. Витрата води наближена до нуля, стійка до розшарування електроліту завдяки абсорбції в AGM-сепараторі.
- GEL (Gel Electrolite)Технологія, коли електроліт перебуває у вигляді гелю. Порівняно з AGM мають кращу стійкість до циклування, більшу стійкість до розшарування електроліту. До недоліків можна віднести високу вартість та високі вимоги до режиму заряду.
Існує ще кілька технологій виготовлення акумуляторів, як пов'язаних із зміною форми пластин, так і специфічними умовами експлуатації. Незважаючи на відмінність технологій, фізико-хімічні процеси, що протікають при заряді - розряді акумулятора, однакові. Тому алгоритми заряду різних типівакумулятори практично ідентичні. Відмінності, в основному, пов'язані зі значенням максимального струму заряду та напруги закінчення заряду.
Наприклад, при заряді 12-вольтового акумулятора за технологією:
Визначення ступеня зарядженості акумулятора
Є два основні способи визначення ступеня зарядженості акумулятора, вимірювання щільності електроліту та вимірювання напруги розімкнутого ланцюга (НРЦ).
НРЦ – це напруга на акумуляторі без підключеного навантаження. Для герметичних (не обслуговуваних) акумуляторів ступінь зарядженості можна визначити лише вимірявши НРЦ. Вимірювати НРЦ необхідно не раніше ніж через 8 годин після зупинки двигуна (відключення від зарядного пристрою) за допомогою вольтметра класу точності не нижче 1.0. При температурі акумулятора 20-25оС (за рекомендацією Bosch). Значення НРЦ наведено у таблиці.
(у деяких виробників значення можуть відрізнятися від наведених) Якщо рівень зарядженості акумулятора менше 80%, то рекомендується провести заряд.
Алгоритми заряду акумуляторів
Існує кілька найбільш поширених алгоритмів заряду акумулятора. На даний момент більшість виробників акумуляторів рекомендують алгоритм заряду CCCV (Constant Current Constant Voltage - постійний струм\ постійна напруга).
Такий алгоритм забезпечує досить швидкий та «дбайливий» режим заряду акумулятора. Щоб уникнути тривалого перебування акумулятора в кінці процесу заряду, більшість зарядних пристроїв переходять у режим підтримання (компенсації струму саморозряду) напруги на акумуляторі. Такий алгоритм називається триступеневим. Графік такого алгоритму заряду представлено малюнку.
Зазначені значення напруги (14.5В і 13.2В) справедливі при заряді акумуляторів типу SLAVRLA,AGM. При заряді акумуляторів типу GEL значення напруги повинні бути встановлені відповідно 14.1В і 13.2В.
Додаткові алгоритми під час заряду акумуляторів
ПередзарядУ сильно розрядженого акумулятора (НРЦ менше 10В) збільшується внутрішній опір, що призводить до погіршення його здатності приймати заряд. Алгоритм передзаряду призначений для «розгойдування» таких акумуляторів.
Асиметричний зарядДля зменшення сульфатації пластин акумулятора можна заряджати асиметричним струмом. При такому алгоритмі заряд чергується з розрядом, що призводить до часткового розчинення сульфатів та відновлення ємності акумулятора.
Вирівнюючий зарядУ процесі експлуатації акумуляторів відбувається зміна внутрішнього опору окремих «банок», що у процесі заряду призводить до нерівномірності заряду. Для зменшення розкиду внутрішнього опору рекомендується проводити заряд, що вирівнює. При цьому акумулятор заряджають струмом 0.05...0.1C при напрузі 15.6...16.4В. Заряд проводиться протягом 2...6 годин при постійному контролі температури акумулятора. Не можна проводити вирівнюючий заряд герметичних акумуляторів, особливо за технологією GEL. Деякі виробники допускають такий заряд для акумуляторів VRLA\AGM.
Визначення ємності акумулятора
У процесі експлуатації акумулятора його ємність зменшується. Якщо ємність становить 80% від номінальної, такий акумулятор рекомендується замінити. Для визначення ємності акумулятор повністю заряджають. Дають відстоятися протягом 1....5 годин і потім розряджають струмом 120С до напруги 10.8В (для 12-вольтового акумулятора). Кількість відданих акумулятором ампер-годин є його фактичною ємністю. Деякі виробники використовують для визначення ємності інші значення струму розряду і напруги до якого розряджається акумулятор.
Контрольно-тренувальний цикл
Для зменшення сульфатації пластин акумулятора одна з методик це проведення контрольно-тренувальних циклів (КТЦ). КТЦ складаються з кількох послідовних циклів заряду з наступним розрядом струмом 0.01...0.05С. При проведенні таких циклів сульфат розчиняється, ємність акумулятора може бути частково відновлена.
Batteries caption = A valve регульований lead acid battery EtoW = 30 40 Wh / kg EtoS = 60 75 Wh / L PtoW = 180 W / kg | CtoDE = 70% 92% SDR=3% 20%/month… … Wikipedia
Battery (electricity)- Для інших засобів, се Battery (disambiguation). Різні cells and batteries (top left to bottom right): 2 AA, 1 D, 1 handheld ham radio battery, 2 9 volt (PP3), 2 AAA, 1 C, 1 … Wikipedia
battery- / bat euh ree /, n., pl. batteries. 1. Elect. a. Also називають galvanic battery, voltaic battery. а комбінація двох або більше вузлів електромережі з'єднується з роботою разомздійснює електроенергію. b. cell (def. 7a). 2. any large group or series… … Universalium
Battery- / Bat euh ree /, n. The, a park at the S end of Manhattan, в Нью-Йорку. Also називають Battery Park. * * * Any of a class of devices, consisting of a group of electrochemical cells (see electrochemistry), що перетворює хімічну енергію в... Universalium
Battery recycling- Це рецидив активності, що полегшує кількість номерів вузлів, які знаходяться в муніципальному solid waste. Це widely promoted by environmentalists погрожує про потерпілість, особливо по land and water, по відношенню до heavy metals … Wikipedia
VRLA battery- A valve regulated (sealed) lead-acid battery A VRLA battery (valve regulated lead-acid battery) є типом low maintenance lead-acid rechargeable battery. Тому, що вони виконані, VRLA batteries не потребує регулярних adition of water to … Wikipedia
Nickel-cadmium battery- З top to bottom – Gumstick, AA, та AAA Ni-Cd batteries. specific energy 40–60 Wh/kg energy density 50–150 Wh/L specific power 150& … Wikipedia
Nickel-cadmium battery- Batteries caption=З top to bottom Gumstick , AA, і AAA NiCd batteries. EtoW = 40–60 Wh/kg EtoS = 50–150 Wh/L PtoW = 150W/kg CtoDE= 70%–90% [ ] EtoCP= ? US$… … Wikipedia
Automotive battery- 12 V, 40 Ah Lead acid car battery Автомобільний battery є типом rechargeable battery, що supplies electric energy to an automobile. Зазвичай це refers to an SLI battery (starting, lighting, ignition) to power the starter motor … Wikipedia
Nickel-metal hydride battery- NiMH redirects here. Для інших використання, бачте NIMH (disambiguation). Nickel-metal hydride battery Modern, High Capacity NiMH rechargeable cells specific energy 60-120 W·h/kg … Wikipedia
History of the battery- можна тільки функціонувати в певній orientation. Багато використовували glass jars до спроможні їх компонентів, які створені їм фрагіле. Ці практичні flaws зроблені їм недоступними для портативних appliances. Near the end of the 19th century, the invention of dry cell… … Wikipedia
Добрий день. А тепер зарядний пристрій кислотних акумуляторів. Призначений для заряджання батарей для байків, мотоциклів та інших свинцевих акумуляторів невеликої ємності. А чи підійде воно для заряджання автомобільного акумулятора. Подивимося.
Щоб не закипіла акумулятор напруга автомобільних генераторів обмежена 14,1-14,2 В. а повністю заряджений акумулятор вважається коли на клемах 14,4-14,5 В. Тобто в автомобілі акумулятор постійно залишається незарядженим. Тому рекомендується, особливо взимку, періодично заряджати акумулятор зарядним пристроєм. Ось із цією метою і куплений сабж.
Як бачите за розмірами зарядник не набагато відрізняється від зарядок для телефонів
Характеристики
Input voltage: 100V - 240V AC 50/60HZ
Output voltage: 14.2-14.8V
Output current: 1300mA
Automatic charging without over charging
Short Circuit Protection
Over Current Protection
Battery Polarity Reversal
Multi Colored LED display
Red Led on when charging
Green Led on when fully charged
For Indoor and 12V only
Plug type: US Plug
Suit for 12V car and Motorcycle battery
Charging Time:
12V 5-7 Ah battery, charging time is more than 6 hours
12V 9Ah battery, charging time is more than 10 hours
12V 15-25Ah battery, charging time is more than 13-25 hours
Note: для першого використання, please connect an battery to active it to get the voltage output,
or else there will be no output
Specifications:
Color:Black
Demension:Approx.7.5 x 5 x 3 cm
Net weight:115 g
Package weight:135 g143
Для початку нутрощі. 
Вихідний електроліт 470 мФ 16 В – невеликий запас. Написи на транзисторах замазані лаком – секрет фірми. 
Начебто на деталях не заощаджено. Вільних дірочок немає. 
Користуватися приладом легко. Підключаєш до акумулятора, світлодіод спалахує червоним і відключаєш коли діод стає зеленим, тобто зарядка завершена. Час заряджання приблизно дорівнює ємності акумулятора. 10 Ач – 10 годин, 25 Ач – 25 годин.
Ну а тепер перейду до випробувань із автомобільним акумулятором, правда далеко не новим.
Напруга на контактах зарядки в холостому режимі 15,6
Напруга на клемах акумулятора перед зарядкою 12,4, при підключенні пристрою пішов струм 1 А.
Десь через 12 годин. 
Але світлодіод ще горить червоним. Продовжуємо заряджання. Але показання залишалися без змін кілька годин. Тут до мене дійшло і я прибрав з ланцюга амперметр-контакти недостатньо хороші і на них губилася енергія. 
І справді напруга після цього досягла 14,49 вольта і на цьому застигла. Ще зачекав кілька годин, без змін. Тобто струм зарядки зрівнявся із струмом саморозряджання акумулятора (на цей момент 220 мА).
Нагрів корпусу приладу весь час становив близько 45 градусів, радіатора транзистора та трансформатора 65 градусів.
Тільки на фотографії побачив, що полюси переплутані, отже, функція Battery Polarity Reversal працює. 
Спробував зарядити вбитий акумулятор від криги лампи. напруга на контактах 0,76 вольт, зовсім забувши, що тут лише 2 банки та напруга 4 вольта. Тим не менш, сабж спробував зарядити і її, знижуючи напругу, але сила струму залишалася великою, близько 900 мА, батарейка нагрілася і ризикувати далі я не став.
Враховуючи силу струму, цей зарядний пристрій не підходить для нормальної зарядки автомобільних акумуляторів (можна звичайно зарядити, але це буде дуже довго - доби три). Але з поточним підзарядженням цілком справляється. Мені здається, його можна сміливо залишати приєднаним до акумулятора на кілька діб, заряджання таким малим струмом шкоди акумулятору не принесе. Ще одна перевага - сабж може заряджати в мотлох розряджені акумулятори, які звичайний автоматичний зарядний пристрій просто не побачить.
Планую купити +31 Додати в обране Огляд сподобався +28 +48Нові розробки в галузі виготовлення акумуляторів, після проведення необхідних випробувань, одразу впроваджуються у виробництво. Це з тим, що АКБ є витратною деталлю автомобіля. Внутрішні елементи батареї працюють в умовах агресивного середовища, при цьому на тонкі пластини і сепаратори надають руйнівний вплив вібрація і великий розкид робочих температур.
Здриження
У минулому постійне випаровування води призводило до оголення металевих частин електродів і ще більш інтенсивного руйнування свинцевих елементів. Щоб зменшити негативний вплив руйнівних факторів, сучасні батареї роблять, тобто відкрити кришку і додати дистильовану воду в таких виробах вже не вийде. Найбільш передовою в цьому плані є технологія AGM VRLA.
Технологія VRLA розшифровується як Valve Regulated Lead Acid, що в перекладі означає кислотний акумулятор зі спеціальним регулювальним клапаном. Випускаються такі батареї в повністю закритому корпусі, але завдяки наявності запобіжної системи при виникненні великого внутрішнього тиску руйнування акумулятора не відбувається.
Незважаючи на наявність зв'язку з атмосферою через клапанний отвір, обслуговувати таку батарею не потрібно, адже випаровування рідини відбувається у виняткових випадках. Наприклад, при щоденній експлуатації такий запірний механізм залишається закритим, але якщо забути включеним зарядний пристрій на тривалий проміжок часу, то зовсім незначна частина води з електроліту може бути вийти через отвір, що автоматично відкрився.
AGM VRLA Батареї із запобіжним клапаном можуть бути виготовлені за різними технологіями.
VRLA AGM є герметичні батареї з клапаном, пластини яких виготовлені по . Такі вироби мають великий термін придатності завдяки скловолоконному шару, що абсорбує, який вбирає в себе весь електроліт і одночасно підтримує свинцеві пластини, оберігаючи їх від обсипання.
Це, тобто всередині банки замість рідкого розчину сірчаної кислоти, знаходиться желеподібна речовина, яка виконує функцію електроліту. VRLA Battery виготовлені за гелевою технологією також оснащуються клапаном.
Завдяки тому, що гель надає меншу руйнівну дію на пластини, а при виникненні надлишкового тиску в такому акумуляторі відбувається відкриття запобіжного пристрою, термін експлуатації може досягати 10 років.
Враховуючи наявність таких найважливіших якостей, як висока надійність, стійкість до глибокого розряду та великий термін придатності VRLA-акумулятори набули поширення у багатьох сферах господарської діяльності, де потрібне надійне хімічне джерело електроенергії.
Найширше застосування ця технологія виробництва акумуляторних батарейотримала у машинобудуванні. Наявність клапана, який відкривається тільки в момент виникнення надлишкового тиску, дозволило відмовитися від застарілого типу корпусу, що представляє собою конструкцію, оснащену пробками, що увінчуються. Відсутність можливості з боку водія відкрити доступ до банків значно збільшила термін придатності виробу.
VRLA-акумулятори стійкі до глибоких розрядів, тому можуть бути використані не тільки як стартерні батареї, але й для оснащення пристроїв безперебійного живлення. З цієї ж причини такі моделі батарей застосовуються як основний енергоакумулятор для човнів, оснащених електродвигуном, машин для гольфу та інвалідних візків.
VRLA GEL Заряджання VRLA-акумулятора залежить від того, за якою технологією була виготовлена батарея. Якщо виріб цього типу має електроліт у вигляді гелю, то, незважаючи на наявність запобіжного клапана, необхідно стежити за тим, щоб газоутворення всередині виробу не утворювалося надто активно.
У разі, коли відновлення ємності такого акумулятора здійснюється з подачею напруги більше 15 Вольт, відбудеться не тільки зменшення об'єму електроліту, але й відокремлення желеподібної маси від пластин, що призведе до неминучого зменшення ємності батареї та її смерті. Щоб зменшити ймовірність виходу з ладу цього типу акумуляторів при зарядці, рекомендується використовувати спеціальні ЗУ, які подають електричний струм на клеми автоматичному режимі, підлаштовуючи величину сили струму та напруги залежно від зарядженості АКБ та її температури.
VRLA-акумулятори, зроблені за технологією AGM, більш стійкі до похибок під час заряджання, але щоб максимально продовжити термін служби такої батареї не рекомендується перевищувати наступні показники:
При відновленні працездатності акумуляторної батареї таким чином, тривалість підключення до зарядного пристроюмає становити близько 10 годин.
Як і заряджання гелевих виробів AGM-акумулятори, оснащені запобіжним клапаном, можна відновлювати за допомогою автоматичних ЗУ. Такі пристрої вимагатимуть мінімального контролю з боку людини.
У Вас був чи є Акумулятор VRLA? Тоді розкажіть у коментарях про свої враження про нього, це дуже допоможе решті автолюбителів і зробить матеріал більш повним та точним.
Принцип роботи СКА заснований на окисних властивостях чотиривалентного свинцю та його переході у більш стійке двовалентне стан. СКА в найпростішому випадку можна розглянути як дві свинцеві гратчасті пластини, комірки яких заповнюються тістоподібною сумішшю окису свинцю з водою. Пластини поринають у розведену сірчану кислоту щільністю 1,15-1,20 г.см3(22-28% H2SO4). Внаслідок реакції
PbO + H 2 SO 4 = PbSO 4 + H 2 O
Окис свинцю перетворюється через деякий час на сірчанокислий свинець. Якщо тепер попустити через ці пластини постійний струм, то акумулятор буде заряджатися, причому електроди будуть відбуватися наступні процеси:
ЗАРЯД
КАТОД PbSO 4 + 2е - = Pb + SO 4
АНОД PbSO 4 - 2 е - + H2O = PbO 2 + 4H + SO 4 -2
Таким чином, у міру пропускання струму на катоді утворюється пухка маса металевого свинцю, а на аноді - темно-бурий окис свинцю. Після закінчення зарядки акумулятора почнеться енергетичне розкладання води: у катода виділяється водень, анода - кисень.
При з'єднанні пластин провідником з платини покритої свинцем частина іонів двовалентного свинцю переходить в розчин, що звільняються при цьому електрони по провіднику переходять до
PbO 2 і відновлюють чотиривалентний свинець двовалентний. В результаті у тієї і іншої пластини утворюються іони двовалентного свинцю, які з'єднуються з іонами SO 4, що знаходяться в розчині, в нерозчинний сірчанокислий свинець, і акумулятор розряджається.РОЗРЯД
НЕГАТИВНИЙ ЕЛЕКТРОД Pb 0 - 2е
- + SO 4 -2 = PbSO 4ПОЗИТИВНИЙ ЕЛЕКТРОДPbSO 4 + 2е -+ 4 H + SO 4 -2 = PbSO 4 + 2H 2 O
При розрядженні акумулятора концентрація сірчаної кислоти зменшується, оскільки витрачаються сульфат - іони та іони водню та утворюється вода. Тому про рівень розрядження акумулятора можна судити за щільністю кислоти.
Економічніше СКА досі нічого не винайдено. Широкого поширення вони набули завдяки високій надійності та низькій ціні.
Перший СКА був винайдений в 1859 р. французьким вченим Гастоном Планте, його конструкція представляла електроди з листового свинцю, розділені сепараторами з полотна, які були згорнуті в спіраль і поміщені в посудину з 10% розчином сірчаної кислоти. Спочатку у них була низька ємність, і вимагалася досить велика кількість циклів заряду-розряду, щоб збільшити ємність, для отримання суттєвого результату потрібно до двох років.
У 1880р. К. Фор запропонував запропонувати технологію виготовлення намазних електродів шляхом нанесення на пластини оксидів свинцю. А в 1881 р. Е. Фолькмар запропонував використовувати як електроди намазні грати. У тому ж році Седлону було видано патент на технологію виготовлення грат зі сплавів свинцю та сурми. Однак існувала проблема заряду батарей (для заряду застосовувалися первинні елементи конструкції Бунзена – один ХІТ заряджав інший). Ситуація кардинально змінилася із появою генераторів постійного струму.
До 1890 р було освоєно серійний випуск СКА, а 1900г. Varta випустила перший стартерний акумулятор
В даний час активно виробляються та використовуються акумулятори трьох поколінь.
Батареї першого покоління - батареї з рідким електролітом відкритого або закритого типу, що мають ємність від 36 Аг до 5328 Аг та термін служби від 10 до 20 років. Батареї відкритого типу безпосередньо стикаються з відкритим повітрям, і основні витрати пов'язані з обслуговуванням (долив дисциліронованої води) та витрати на утримання добре вентильованих приміщень. Батареї закритого типу мають спеціальні пробки, що забезпечують затримку аерозолі сірчаної кислоти. Батареї закритого типу можуть бути необслуговуються, тобто вони поставляються залитими і зарядженими, і протягом всього терміну служби немає необхідності доливання води (конструкція пробок забезпечує утримання парів води у вигляді конденсату).
Батареї другого покоління – герметизовані гелеві батареї (GEL). У них використовується гелеподібний електроліт, що являє собою желе, отримане в результаті змішування розчину сірчаної кислоти із загусником (зазвичай двоокис кремнію SiO 2 - селікагель). Завдяки в'язкості він добре утримується в порах і сприяє ефективному використанню активних речовин електродів. Транспорт кисню забезпечується по тріщинах, які виникають при усадці електроліту, що твердіє. Гелеві батареї протягом усього терміну експлуатації не потребують обслуговування, їх не можна розкривати. Для їхнього підзаряду необхідно використовувати ЗУ, що забезпечують стабільність напруги заряду не гірше 1% для запобігання рясному газовиділенню. Такі акумулятори критичні до температури навколишнього середовища.
Батареї третього покоління - геметизовані батареї з абсорбованими сепараторами електроліту (AGM - absorbed in glass mat). Такий сепаратор зі скловолокна є пористою системою, в якій капілярні сили утримують електроліт. При цьому кількість електроліту дозується так, щоб дрібні пори були заповнені, а великі залишалися вільними для вільної циркуляції газів, що виділяються. Завдяки тонкій структурі волокон забезпечується висока швидкістьперенесення кисню. Використання скловолокнистого сепаратора і щільне складання блоку електродів сприяє також зменшенню опливу активної маси позитивного електрода і набухання губчастого свинцю на негативному електроді. Газоутворення в них значно менше, ніж у гелевих, менше впливає на роботу температура навколишнього середовища. Хоча вимоги до ЗУ такі самі, як і для гелевих.
Для позначення типу акумуляторної батареї вказують її маркування, яке визначається конструкцією позитивних пластин
| Маркування | Особливості конструкції | Стандарт |
| GroE | Стаціонарні батареї з поверхневими позитивними пластинами | DIN 40732/DIN 40738 |
| OPzS | Стаціонарні батареї з панцирними позитивними пластинами та роздільниками | DIN 40736/DIN 40737 |
| Стаціонарні батареї з позитивними решітчастими пластинами | DIN 40734/DIN 40739 |
|
| Моноблочні батареї з позитивними решітчастими пластинами | DIN 43534 |
У СКА електролітом є розчин сірчаної кислоти, активною речовиною позитивних пластин – оксид свинцю, негативних – свинець. У гелевих акумуляторах рідкий електроліт замінили гелеподібним абсорбованим сепараторами електроліт, батареї герметизували, а для відведення газу, що виділяється при заряді або розряді, встановили безпечні клапани. Були розроблені нові конструкції пластин на основі мідно-кальцієвих сплавів, покритих оксидом свинцю, на основі титанових, алюмінієвих та мідних ґрат.
Під час виготовлення СКА застосовують хімічні добавки. Наприклад до свинцю додають сурму (частка в сплаві 1-10%), яка забезпечує більш міцний електричний контакт активного матеріалу з решіткою, запобігає його осипуванню, що дозволяє збільшити термін служби батарей. Також використовуються свинцево-кальцієві сплави, що дозволяють зробити пластини легшими та міцнішими за збереження високих електричних та механічних характеристик.
Слід звернути увагу, що збільшити ємність свинцевої батареї можна порівняно легко, наприклад, додавши нікель в батарею, при цьому знизиться також і собівартість, але при цьому погіршиться і безпека.
Корпус для батареї виготовляють призматичної форми із пластмаси. Хоча є батареї циліндричної форми. Вони забезпечують більшу стабільність у роботі, більший струм розряду, кращу температурну стабільність.
Основні проблеми при створенні герметичного варіанту СКА пов'язані з необхідністю забезпечення умов для зменшення газовиділення та сприяння рекомбінації газу, що виділяється.
Для цього вжито низку заходів:
1. Використання іммобілізованого (зневодненого) електроліту, який зберігає високу електропровідність сірчаної кислоти. Мала його кількість дозволяє забезпечити кращий транспорт кисню від позитивного електрода до негативного та високий рівень його рекомбінації.
2. Для зменшення ймовірності виділення водню свинцево-сурм'яні сплави струмопровідних грат замінюють іншими (сплав свинцю та кальцію до 0,1 %) Ca , Іноді легованого алюмінієм, сплави свинцю з оловом 0,5-2,5 % Sn ), що забезпечують вищу перенапругу виділення водню.
3. У негативний електрод закладається ємність більше, ніж у позитивний. У цьому випадку при повному заряді позитивного електрода частина активної маси негативного електрода, що залишилася недозарядженою, практично виключає можливість розряду іонів водню. Кисень, що виділяється на діоксиді свинцю, досягає негативного електрода і окислює губчастий свинець до оксиду свинцю, який у кислотному електроліті переходить у сульфат свинцю PbSO 4 та воду. Т.о. гази не виділяються і вода не втрачається.
І все ж таки варіанти бездоганного СКА забезпечені аварійним клапаном. При порушенні режимів заряду при підвищеному струмі в батареї відбувається активне газоутворення (головним чином водню). Коли тиск газів досягне величини 7,1...43,6 кПа, відкриється запобіжний клапан для забезпечення вентиляції батареї, і завдяки цьому усувається небезпека її вибуху. Тому акумулятори називаються не герметичними, а герметизованими. Інша роль клапана - запобігання потраплянню всередину корпусу атмосферного кисню, щоб уникнути його реакції з активним матеріалом негативних пластин.
Акумулятори, що містять запобіжнийклапан називають акумулятори VRLA ( Valveregulatedleadacidbatteries) .Напруга на елементі СКА - 2,2 В
Серед усіх типів акумуляторів СКА відрізняються найменшою енергетичною густиною. Це недоцільно їх використання у переносних пристроях. Сучасні герметизовані СКА мають такі питомі характеристики - 40 Втч/год і 100 Втч/дм3. Вони працюють у буферному режимі до 10 років, при циклюванні вони забезпечують кілька сотень циклів до безповоротної втрати 20% ємності.
Їхній тривалий заряд не стане причиною виходу з ладу батареї.
Здатність зберігати заряд цих батарей найкраща з усіх типів акумуляторних батарей (саморозряд - 40% на рік). Вони недорогі, але експлуатаційні витрати на них вищі, ніж на ті самі НКА.
Час заряду СКА становить 8…16 годин
Номінальною ємністю СКА вважається ємність, отримана при розряді протягом 20 годин, тобто струмом 0,05С.
Залежно від глибини розряду та робочої температури ресурс СКА може становити від 1 року до 20 років. Значною мірою термін служби визначається конструкцією елементів батареї.
Головна небезпека експлуатації батареї з неоднорідними акумуляторами визначається тим, що при циклюванні з великою кількістю акумуляторів відхилення електричних характеристик одного з них від стандартних непомітні. Але акумулятор з підвищеним опором розігріватиметься значно більше інших, що веде до підвищених втрат води і швидкої деградації всієї батареї.
Переваги СКА :
Дешевизна та простота виробництва - за вартістю 1 Вт год енергії ця батарея є найдешевшою;
Відпрацьована, надійна та добре зрозуміла технологія обслуговування;
Мінімальний саморозряд;
Низькі вимоги щодо обслуговування (відсутність «ефекту пам'яті»);
Допустимі високі струми розряду.
Недоліки СКА :
Не допускається зберігання у розрядженому стані;
Низька енергетична густина;
Допустимо лише обмежену кількість циклів заряду/розряду;
Кислотний електроліт і свинець шкідливо впливають на навколишнє середовище;
