Tipos de baterías de plomo ácido
Actualmente, los siguientes tipos de baterías son las más comunes en el mercado:
- SLA (ácido de plomo sellado)Ácido de plomo sellado o ácido de plomo regulado por válvula VRLA (Valve Regulated Lead Acid). Hecho de acuerdo con la tecnología estándar. Por el diseño y los materiales utilizados, no requieren revisar el nivel de electrolito y agregar agua. Tienen baja resistencia a los ciclos, capacidad de baja descarga limitada, corriente de entrada estándar y descarga rápida.
- EFB (batería inundada mejorada) La tecnología fue desarrollada por Bosch. Es una tecnología intermedia entre las tecnologías estándar y AGM. Tales baterías se diferencian de las estándar en una mayor resistencia al ciclo, se mejora la aceptación de la carga. Tienen mayor corriente de arranque. Al igual que SLA\VRLA, existen limitaciones para el funcionamiento con batería baja.
- AGM (estera de fibra de vidrio absorbida) Actualmente la mejor tecnología (en términos de relación precio/rendimiento). La resistencia al ciclismo es 3-4 veces mayor, carga rápida. Debido a la baja resistencia interna, tiene una alta corriente de arranque en un bajo estado de carga. Consumo de agua cercano a cero, resistente a la separación de electrolitos por absorción en el separador AGM.
- GEL (Gel Electrolito) Tecnología en la que el electrolito se encuentra en forma de gel. En comparación con AGM, tienen mejor resistencia al ciclado, mayor resistencia a la estratificación de electrolitos. Las desventajas incluyen un alto costo y altos requisitos para el modo de carga.
Existen varias otras tecnologías para la fabricación de baterías, tanto relacionadas con el cambio de forma de las placas como con condiciones de funcionamiento específicas. A pesar de la diferencia de tecnologías, los procesos físicos y químicos que ocurren durante la carga - descarga de la batería son los mismos. Por lo tanto, los algoritmos de carga varios tipos Las baterías son casi idénticas. Las diferencias están principalmente relacionadas con el valor de la corriente máxima de carga y el voltaje de final de carga.
Por ejemplo, al cargar una batería de 12 voltios utilizando la siguiente tecnología:
Determinación del estado de carga de la batería
Hay dos formas principales de determinar el estado de carga de una batería, la medición de la densidad del electrolito y la medición del voltaje de circuito abierto (OCV).
NRC es el voltaje en la batería sin carga conectada. Para baterías selladas (sin mantenimiento), el grado de carga solo se puede determinar midiendo el NRC. Es necesario medir el NRC no antes de las 8 horas posteriores a la parada del motor (desconectado del cargador), utilizando un voltímetro con una clase de precisión de al menos 1,0. A una temperatura de la batería de 20-25 ° C (según lo recomendado por Bosch). Los valores de NRC se dan en la tabla.
(algunos fabricantes pueden tener valores diferentes) Si la batería tiene menos del 80% de carga, se recomienda cargarla.
Algoritmos de carga de batería
Hay varios algoritmos de carga de batería más comunes. Por el momento, la mayoría de los fabricantes de baterías recomiendan el algoritmo de carga CC \ CV (Corriente constante \ Voltaje constante - CORRIENTE CONTINUA.\ presión constante).
Este algoritmo proporciona un modo de carga de batería bastante rápido y “cuidadoso”. Para eliminar la permanencia a largo plazo de la batería al final del proceso de carga, la mayoría de los cargadores cambian al modo de mantenimiento (compensando la corriente de autodescarga) del voltaje de la batería. Tal algoritmo se llama algoritmo de tres etapas. El gráfico de dicho algoritmo de carga se muestra en la figura.
Los valores de voltaje especificados (14.5V y 13.2V) son válidos cuando se cargan baterías SLA \ VRLA, AGM. Al cargar baterías de tipo GEL, los valores de voltaje deben configurarse en 14.1V y 13.2V, respectivamente.
Algoritmos adicionales para la carga de la batería
Precarga Una batería muy descargada (NRC inferior a 10 V) aumenta la resistencia interna, lo que provoca un deterioro de su capacidad para aceptar una carga. El algoritmo de precarga está diseñado para "acumular" tales baterías.
Carga asimétrica Para reducir la sulfatación de las placas de la batería, es posible cargar con una corriente asimétrica. Con este algoritmo, la carga se alterna con la descarga, lo que conduce a la disolución parcial de los sulfatos y al restablecimiento de la capacidad de la batería.
Carga de ecualización Durante el funcionamiento de las baterías, la resistencia interna de las "latas" individuales cambia, lo que conduce a una carga desigual durante el proceso de carga. Se recomienda una carga de ecualización para reducir la dispersión de la resistencia interna. En este caso, la batería se carga con una corriente de 0,05 ... 0,1 C a un voltaje de 15,6 ... 16,4 V. La carga se lleva a cabo dentro de 2 ... 6 horas con un control constante de la temperatura de la batería. Las baterías selladas no se pueden igualar, especialmente con la tecnología GEL. Algunos fabricantes permiten este cargo para las baterías VRLA\AGM.
Determinación de la capacidad de la batería
A medida que se utiliza la batería, su capacidad disminuye. Si la capacidad es del 80% de la nominal, se recomienda reemplazar dicha batería. Para determinar la capacidad, la batería está completamente cargada. Lo dejan reposar 1….5 horas y luego lo descargan con una corriente de 1\20C a un voltaje de 10.8V (para una batería de 12 voltios). El número de amperios-hora entregados por la batería es su capacidad real. Algunos fabricantes utilizan otros valores de la corriente de descarga para determinar la capacidad y el voltaje al que se descarga la batería.
Ciclo de entrenamiento de control
Para reducir la sulfatación de las placas de la batería, uno de los métodos es realizar ciclos de entrenamiento de control (CTC). Los CTC constan de varios ciclos de carga sucesivos seguidos de una descarga con una corriente de 0,01...0,05C. Al realizar tales ciclos, el sulfato se disuelve, la capacidad de la batería se puede restaurar parcialmente.
Leyenda de baterías = Una batería de plomo ácido regulada por válvula EtoW = 30 40 Wh/kg EtoS = 60 75 Wh/L PtoW = 180 W/kg|CtoDE = 70 % 92 % EtoCP = 7 (sld) 18 (fld) Wh/US$ DEG \u003d 3% 20% / mes ... ... Wikipedia
batería (electricidad)- Para otros usos, véase Batería (desambiguación). Varias celdas y baterías (de arriba a la izquierda a abajo a la derecha): dos AA, una D, una batería de radioaficionado portátil, dos de 9 voltios (PP3), dos AAA, una C, una … Wikipedia
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Batería- /bat euh ree/, n. The, un parque en el extremo S de Manhattan, en la ciudad de Nueva York. También llamado Parque de la Batería. * * * Cualquiera de una clase de dispositivos, que consta de un grupo de celdas electroquímicas (ver electroquímica), que convierten la energía química en... ... Universalium
reciclaje de baterías- es una actividad de reciclaje que tiene como objetivo reducir la cantidad de baterías que se desechan como residuos sólidos municipales. Es ampliamente promovido por ambientalistas preocupados por la contaminación, particularmente de la tierra y el agua, por la adición de metales pesados... Wikipedia
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Batería de níquel-cadmio- De arriba a abajo - Pilas Ni-Cd Gumstick, AA y AAA. energía específica 40–60 W h/kg densidad de energía 50–150 W h/L potencia específica 150& … Wikipedia
Batería de níquel-cadmio- Leyenda de las pilas = De arriba a abajo Pilas Gumstick, AA y AAA NiCd. EtoW = 40–60 Wh/kg EtoS = 50–150 Wh/L PtoW = 150 W/kg CtoDE= 70%–90% [ ] EtoCP= ? USD… …Wikipedia
bateria automatica- Batería de automóvil de plomo ácido de 12 V, 40 Ah Una batería de automóvil es un tipo de batería recargable que suministra energía eléctrica a un automóvil. Por lo general, esto se refiere a una batería SLI (arranque, iluminación, encendido) para alimentar el motor de arranque … Wikipedia
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Hola. Y ahora el cargador para baterías de ácido. Está destinado a cargar baterías para bicicletas, motocicletas y otras baterías de plomo-ácido de pequeña capacidad. ¿Es adecuado para recargar una batería de automóvil? Vamos a ver.
Para evitar que la batería hierva, el voltaje de los generadores de automóviles se limita a 14,1-14,2 V. Y se considera que una batería está completamente cargada cuando los terminales están a 14,4-14,5 V. Es decir, en un automóvil, la batería permanece constantemente sin carga. Por ello, se recomienda, especialmente en invierno, recargar la batería periódicamente con un cargador. Aquí con este objetivo también se compra el tema.
Como puede ver, el tamaño del cargador no es muy diferente de los cargadores para teléfonos.
Características
Voltaje de entrada: 100V - 240V CA 50/60HZ
Voltaje de salida: 14,2-14,8 V
Corriente de salida: 1300mA
Carga automática sin sobrecarga
Protección contra cortocircuitos
Protección contra la sobretensión
Inversión de polaridad de la batería
Pantalla LED multicolor para indicación de estado
Led rojo encendido al cargar
Led verde encendido cuando está completamente cargado
Solo para interior y 12V
Tipo de enchufe: enchufe de EE. UU.
Apto para batería de coche y motocicleta de 12V
Tiempo de carga:
Batería de 12V 5-7 Ah, el tiempo de carga es de más de 6 horas
Batería de 12V 9Ah, el tiempo de carga es de más de 10 horas
Batería de 12V 15-25Ah, el tiempo de carga es de más de 13-25 horas
Nota: para el primer uso, conecte una batería para activarla y obtener la salida de voltaje,
o de lo contrario no habrá salida
Especificaciones:
De color negro
Dimensión: Approx.7.5 x 5 x 3 cm
Peso neto: 115g
peso del paquete: 135 g143
Para empezar, el interior. 
El electrolito de salida es 470 mF 16 V, un pequeño margen. Las inscripciones en los transistores están manchadas con barniz, un secreto de la empresa. 
Parece que los detalles no se guardan. No hay agujeros libres. 
Usar el dispositivo es simple. Te conectas a la batería, el LED se enciende en rojo y se apaga cuando el diodo se vuelve verde, es decir, la carga está completa. El tiempo de carga es aproximadamente igual a la capacidad de la batería. 10 Ah - 10 horas, 25 Ah - 25 horas.
Bueno, ahora pasemos a las pruebas con una batería de coche, aunque lejos de ser nueva.
Tensión en los contactos de carga en modo inactivo 15,6 V
El voltaje en los terminales de la batería antes de la carga es de 12,4 V, cuando el dispositivo está conectado, fluye una corriente de 1 A.
En algún lugar en 12 horas. 
Pero el LED sigue rojo. Seguimos cobrando. Pero las lecturas permanecieron sin cambios durante varias horas. Luego me di cuenta y saqué el amperímetro del circuito: los contactos no eran lo suficientemente buenos y se perdió energía en ellos. 
Y, de hecho, el voltaje después de eso alcanzó los 14,49 voltios y se congeló en esto. Esperé unas horas más, sin cambios. Es decir, la corriente de carga se ha vuelto igual a la corriente de autodescarga de la batería (en este momento 220 mA).
El calentamiento del cuerpo del dispositivo todo el tiempo fue de unos 45 grados, el radiador del transistor y el transformador fue de 65 grados.
Solo en la foto vi que los polos están invertidos, por lo que funciona la función de inversión de polaridad de la batería. 
Traté de cargar una batería agotada de una lámpara de hielo. el voltaje en los contactos es de 0,76 voltios, olvidando por completo que solo hay 2 bancos y un voltaje de 4 voltios. Sin embargo, el sujeto intentó cargarla también, reduciendo el voltaje, pero la intensidad de la corriente se mantuvo alta, alrededor de 900 mA, la batería se calentó y no me arriesgué más.
Dada la fuerza de la corriente, este cargador no es adecuado para la carga normal de baterías de automóviles (por supuesto, puede cargarlo, pero llevará mucho tiempo, tres días). Pero con la recarga actual, se las arregla bien. Me parece que se puede dejar conectado a la batería de forma segura durante varios días, cargar con una corriente tan baja no dañará la batería. Otra ventaja es que el sujeto puede cargar baterías descargadas en la basura, lo que un cargador automático convencional simplemente no verá.
planeo comprar +31 Agregar a los favoritos Me gustó la reseña +28 +48Los nuevos desarrollos en el campo de la fabricación de baterías, después de las pruebas necesarias, se introducen inmediatamente en la producción. Esto se debe al hecho de que la batería es una parte consumible del automóvil. Las celdas internas de la batería funcionan en un entorno agresivo, mientras que las placas delgadas y los separadores son devastados por la vibración y una amplia gama de temperaturas de funcionamiento.
Mantenimiento
En el pasado, la constante evaporación del agua provocaba la exposición de las partes metálicas de los electrodos y una destrucción aún más intensa de los elementos de plomo. Para reducir el impacto negativo de los factores destructivos, las baterías modernas lo hacen, es decir, ya no será posible abrir la tapa y agregar agua destilada en dichos productos. La más avanzada, en este sentido, es la tecnología AGM VRLA.
La tecnología VRLA significa plomo ácido regulado por válvula, lo que significa una batería de ácido con una válvula de control especial. Dichas baterías se fabrican en una caja completamente cerrada, pero debido a la presencia de un sistema de seguridad, cuando se produce una gran presión interna, no se produce la destrucción de la batería.
A pesar de la presencia de comunicación con la atmósfera a través de la apertura de la válvula, no se requiere mantener dicha batería, porque la evaporación del líquido se produce en casos excepcionales. Por ejemplo, durante el uso diario, dicho mecanismo de bloqueo permanece cerrado, pero si olvida encender el cargador durante un período prolongado, una parte muy pequeña del agua del electrolito puede escapar a través del orificio que se abre automáticamente.
AGM VRLA Las baterías con válvula de seguridad se pueden fabricar utilizando diversas tecnologías.
VRLA AGM son baterías selladas con válvulas con placas fabricadas para . Dichos productos tienen una larga vida útil debido a la capa absorbente de fibra de vidrio, que absorbe todo el electrolito y al mismo tiempo sostiene las placas de plomo, protegiéndolas del desprendimiento.
Esto, es decir, dentro del frasco en lugar de una solución líquida de ácido sulfúrico, hay una sustancia gelatinosa que realiza la función de un electrolito. La batería VRLA fabricada con tecnología de gel también está equipada con una válvula.
Debido al hecho de que el gel tiene un efecto menos destructivo en las placas, y si se produce una presión excesiva en dicho acumulador, se abre el dispositivo de seguridad, el producto puede durar hasta 10 años.
Dada la presencia de cualidades tan importantes como alta confiabilidad, resistencia a descargas profundas y larga vida útil, las baterías VRLA se han generalizado en muchas áreas de actividad económica donde se requiere una fuente química confiable de electricidad.
La aplicación más amplia de esta tecnología de producción. baterías obtenidos en ingeniería mecánica. La presencia de una válvula que se abre solo en el momento en que se produce un exceso de presión hizo posible abandonar el tipo de carcasa obsoleto, que es un diseño equipado con tapones roscados. La incapacidad del conductor para abrir el acceso a los bancos aumentó significativamente la vida útil del producto.
Las baterías VRLA son resistentes a las descargas profundas, por lo que pueden utilizarse no solo como baterías de arranque, sino también para equipar sistemas de alimentación ininterrumpida. Por la misma razón, estos modelos de batería se utilizan como principal almacenamiento de energía para barcos equipados con un motor eléctrico, carritos de golf y sillas de ruedas.
Gel VRLA La carga de una batería VRLA depende de la tecnología utilizada para fabricar la batería. Si un producto de este tipo tiene un electrolito en forma de gel, entonces, a pesar de la presencia de una válvula de seguridad, se debe tener cuidado para garantizar que la formación de gas dentro del producto no comience a formarse demasiado activamente.
En el caso de que la restauración de la capacidad de dicha batería se lleve a cabo con un suministro de voltaje de más de 15 voltios, no solo habrá una disminución en el volumen de electrolito, sino también la separación de la masa gelatinosa de las placas, lo que provocará una inevitable disminución de la capacidad de la batería y su muerte. Para reducir la posibilidad de falla de este tipo de batería al cargar, se recomienda utilizar cargadores especiales que suministren corriente eléctrica a los terminales en modo automatico, ajustando la magnitud de la corriente y el voltaje en función de la carga de la batería y su temperatura.
Las baterías VRLA fabricadas con tecnología AGM son más resistentes a los errores de carga, pero para maximizar la vida útil de dicha batería, no se recomienda exceder los siguientes indicadores:
Cuando la batería se restablece de esta manera, la duración de la conexión a cargador debe ser alrededor de 10 horas.
Al igual que ocurre con los productos de gel de carga, las baterías AGM equipadas con válvula de seguridad se pueden restaurar mediante cargadores automáticos. Dichos dispositivos requerirían una supervisión humana mínima.
tienes o tienes bateria VRLA? Luego cuéntanos en los comentarios tus impresiones al respecto, ayudará mucho a otros automovilistas y hará que el material sea más completo y preciso.
El principio de funcionamiento del SCA se basa en las propiedades oxidantes del plomo tetravalente y su transición a un estado divalente más estable. SCA en el caso más simple se puede considerar como dos placas de plomo de celosía, cuyas celdas están llenas de una mezcla pastosa de óxido de plomo con agua. Las placas se sumergen en ácido sulfúrico diluido con una densidad de 1,15-1,20 g.cm3 (22-28% H2SO4). Debido a la reacción
PbO + H2SO4 \u003d PbSO4 + H2O
El óxido de plomo se convierte después de un tiempo en sulfato de plomo. Si ahora dejamos pasar una corriente continua a través de estas placas, entonces la batería se cargará y ocurrirán los siguientes procesos en los electrodos:
COBRAR
CÁTODO PbSO 4 + 2e - = Pb + ASI QUE 4
ÁNODO PbSO4 - 2 mi - + H2O \u003d PbO 2 + 4H + SO 4 -2
Así, a medida que pasa la corriente, se forma una masa suelta de plomo metálico en el cátodo y se forma óxido de plomo marrón oscuro en el ánodo. Al final de la carga de la batería, comenzará la descomposición energética del agua: se libera hidrógeno en el cátodo y oxígeno en el ánodo.
Cuando las placas se conectan con un conductor de platino recubierto de plomo, algunos de los iones de plomo divalentes se disuelven y los electrones liberados en este proceso atraviesan el conductor para
PbO 2 y reducir el plomo tetravalente a divalente. Como resultado, se forman iones de plomo divalentes en ambas placas, que se combinan con iones de SO 4 en solución para formar sulfato de plomo insoluble y la batería se descarga.DESCARGA
ELECTRODO NEGATIVO Pb 0 - 2e
- + ASI QUE 4 -2 = PbSO 4ELECTRODO POSITIVOPbSO 4 + 2e -+ 4 H + ASI QUE 4 -2 \u003d PbSO 4 + 2H 2 O
Cuando la batería se descarga, la concentración de ácido sulfúrico disminuye, ya que se consumen iones de sulfato e iones de hidrógeno y se forma agua. Por lo tanto, el grado de descarga de la batería puede juzgarse por la densidad del ácido.
Hasta ahora no se ha inventado nada más económico que SKA. Son ampliamente utilizados debido a su alta confiabilidad y bajo precio.
El primer SCA fue inventado en 1859 por el científico francés Gaston Plante, su diseño consistía en electrodos de lámina de plomo separados por separadores de tela, los cuales eran enrollados y colocados en un recipiente con una solución de ácido sulfúrico al 10%. Inicialmente, tenían una capacidad baja y requerían un número suficientemente grande de ciclos de carga y descarga para aumentar la capacidad, tomó hasta dos años obtener un resultado significativo.
en 1880 K. For propuso una tecnología para la fabricación de electrodos enlucidos aplicando óxidos de plomo a las placas. Y en 1881, E. Volkmar propuso utilizar una rejilla enyesada como electrodos. En el mismo año, Sedlon obtuvo una patente para la tecnología de fabricación de rejillas a partir de aleaciones de plomo y antimonio. Sin embargo, hubo un problema al cargar las baterías (los elementos principales del diseño Bunsen se usaron para cargar: un HIT cargó al otro). La situación cambió drásticamente con la llegada de los generadores de corriente continua.
En 1890, se dominó la producción en serie de SKA, y en 1900. Varta produjo la primera batería de arranque.
Actualmente, se producen y utilizan activamente tres generaciones de baterías.
Baterías de primera generación - baterías húmedas tipo abierto o cerrado, con una capacidad de 36 Ah a 5328 Ah y una vida útil de 10 a 20 años. Las baterías de tipo abierto están en contacto directo con el aire libre y los principales costos están asociados con el mantenimiento (relleno con agua destilada) y el costo de mantener las habitaciones bien ventiladas. Las baterías de tipo cerrado tienen tapones especiales que aseguran la retención de los aerosoles de ácido sulfúrico. Las baterías de tipo cerrado pueden ser libres de mantenimiento, es decir, se suministran llenas y cargadas, y durante toda su vida útil no es necesario añadir agua (el diseño de los tapones asegura que el vapor de agua quede retenido en forma de condensado).
Las baterías de segunda generación son baterías de gel selladas (GEL). Utilizan un electrolito similar a un gel, que es una gelatina que se obtiene al mezclar una solución de ácido sulfúrico con un espesante (generalmente dióxido de silicio SiO 2 - gel de sílice). Debido a su viscosidad, se retiene bien en los poros y contribuye al uso eficaz de las sustancias activas de los electrodos. El transporte de oxígeno se realiza a través de grietas que se producen durante la contracción del electrolito endurecido. Las baterías de gel no requieren mantenimiento durante todo el período de funcionamiento, no se pueden abrir. Para recargarlos es necesario utilizar un cargador que asegure que la estabilidad de la tensión de carga no sea inferior al 1% para evitar abundantes desprendimientos de gas. Tales baterías son críticas para la temperatura ambiente.
Baterías de tercera generación: baterías selladas con separadores de electrolitos absorbidos (AGM, absorbidos en fibra de vidrio). Tal separador de fibra de vidrio es un sistema poroso en el que las fuerzas capilares retienen el electrolito. En este caso, se dosifica la cantidad de electrolito para que los poros pequeños se llenen, y los grandes queden libres para la libre circulación de los gases desprendidos. La fina estructura de las fibras asegura alta velocidad transferencia de oxigeno El uso de un separador de fibra de vidrio y un conjunto denso del bloque de electrodos también ayuda a reducir el flujo de la masa activa del electrodo positivo y el hinchamiento del plomo esponjoso en el electrodo negativo. La formación de gas en ellos es significativamente menor que en los de gel, la temperatura ambiente tiene menos efecto en la operación. Aunque los requisitos para la memoria son los mismos que para las de gel.
Para indicar el tipo de batería, indique su marcado, que está determinado por el diseño de las placas positivas.
| Calificación | Caracteristicas de diseño | Estándar |
| GroE | Baterías estacionarias con placas positivas de superficie | DIN 40732/ DIN 40738 |
| OPzS | Baterías estacionarias con placas positivas blindadas y separadores | DIN 40736/ DIN 40737 |
| Baterías estacionarias con placas positivas de celosía | DIN 40734/ DIN 40739 |
|
| Baterías monobloque con placas positivas de celosía | DIN 43534 |
En SKA, el electrolito es una solución de ácido sulfúrico, la sustancia activa de las placas positivas es óxido de plomo y la negativa es plomo. En las baterías de gel, el electrolito líquido se reemplazó con un electrolito similar a un gel absorbido por separadores, las baterías se sellaron y se instalaron válvulas de seguridad para eliminar el gas liberado durante la carga o descarga. Se han desarrollado nuevos diseños de placas a base de aleaciones de cobre-calcio recubiertas con óxido de plomo, a base de rejillas de titanio, aluminio y cobre.
En la fabricación de SCA se utilizan aditivos químicos. Por ejemplo, se agrega antimonio al plomo (la proporción en la aleación es 1-10%), lo que proporciona un contacto eléctrico más fuerte del material activo con la red, evita que se desprenda, lo que permite aumentar la vida útil de la batería. Las aleaciones de plomo-calcio también se utilizan para hacer que las placas sean más livianas y resistentes, manteniendo altas características eléctricas y mecánicas.
Cabe señalar que es relativamente fácil aumentar la capacidad de una batería de plomo, por ejemplo, agregando níquel a la batería, lo que también reducirá el costo, pero también empeorará la seguridad.
La caja de la batería está hecha de plástico prismático. Aunque existen baterías cilíndricas. Proporcionan mayor estabilidad en funcionamiento, mayor corriente de descarga, mejor estabilidad de temperatura.
Los principales problemas en la creación de una versión presurizada del SCA están relacionados con la necesidad de proporcionar condiciones para reducir la liberación de gas y facilitar la recombinación del gas liberado.
Para ello, se han tomado una serie de medidas:
1. El uso de un electrolito inmovilizado (deshidratado) que conserva la alta conductividad eléctrica del ácido sulfúrico. Su pequeña cantidad permite proporcionar un mejor transporte de oxígeno del electrodo positivo al negativo y un alto nivel de su recombinación.
2. Para reducir la probabilidad de evolución de hidrógeno, las aleaciones de plomo-antimonio de las rejillas portadoras de corriente se reemplazan por otras (una aleación de plomo y calcio hasta 0,1% California , a veces aleado con aluminio, aleaciones de plomo con estaño 0,5-2,5% sn ), proporcionando una mayor sobretensión de evolución de hidrógeno.
3. Se coloca más capacitancia en el electrodo negativo que en el positivo. En este caso, cuando el electrodo positivo está completamente cargado, la parte restante sin carga de la masa activa del electrodo negativo prácticamente excluye la posibilidad de descargar iones de hidrógeno. El oxígeno liberado en el dióxido de plomo llega al electrodo negativo y oxida el plomo esponjoso a óxido de plomo, que en un electrolito ácido se convierte en sulfato de plomo. PbSO4 y agua. Que. no se emiten gases y no se pierde agua.
Y, sin embargo, las variantes del SKA sin mantenimiento están equipadas con una válvula de emergencia. Si se violan los modos de carga, con una corriente aumentada, se produce una formación activa de gas (principalmente hidrógeno) en la batería. Cuando la presión del gas alcance 7,1 ... 43,6 kPa, la válvula de seguridad se abrirá para garantizar la ventilación de la batería y, por lo tanto, se eliminará el riesgo de explosión. Por lo tanto, las baterías no se llaman selladas, sino sellado. Otra función de la válvula es evitar que el oxígeno atmosférico entre en la carcasa para evitar su reacción con los materiales activos de las placas negativas.
Baterías que contienen la seguridad válvula se llaman baterías VRLA ( válvulareguladoPlomoácidobaterías) .El voltaje en el elemento SKA es de 2.2 V.
Entre todos los tipos de baterías, las SKA se distinguen por la menor densidad de energía. Esto hace que sea poco práctico usarlos en dispositivos portátiles. Los SKA sellados modernos tienen las siguientes características específicas: 40 Wh/h y 100 Wh/dm3. Funcionan en modo búfer hasta por 10 años; cuando se ciclan, brindan varios cientos de ciclos hasta una pérdida irrecuperable del 20% de la capacidad.
Su carga prolongada no provocará fallos en la batería.
La capacidad de almacenar una carga en estas baterías es la mejor de todos los tipos de baterías recargables (autodescarga - 40% por año). Son económicos, pero sus costos operativos son más altos que los del mismo NSC.
El tiempo de carga de SKA es de 8…16 horas
Se considera capacidad nominal del SKA la que se obtiene descargando durante 20 horas, es decir, con una corriente de 0,05C.
Según la profundidad de descarga y la temperatura de funcionamiento, la vida útil del SKA puede oscilar entre 1 año y 20 años. En gran medida, la vida útil está determinada por el diseño de las celdas de la batería.
El principal peligro de operar una batería con baterías heterogéneas está determinado por el hecho de que cuando se realiza un ciclo con una gran cantidad de baterías, las desviaciones en las características eléctricas de una de ellas con respecto a las estándar no se notan. Pero una batería con alta resistencia se calentará mucho más que las demás, lo que provoca una mayor pérdida de agua y una rápida degradación de toda la batería.
Ventajas de SKA :
Barato y facilidad de producción: al costo de 1 Wh de energía, esta batería es la más barata;
Tecnología de servicio bien establecida, confiable y bien entendida;
Pequeña autodescarga;
Bajos requisitos de mantenimiento (sin "efecto memoria");
Se permiten altas corrientes de descarga.
Desventajas de SKA :
No se permite el almacenamiento en estado de descarga;
Baja densidad de energía;
Solo se permite un número limitado de ciclos de carga/descarga;
El electrolito ácido y el plomo son dañinos para el medio ambiente;
